2020年1月，吉利汽车集团与戴姆勒公司达成合作协议，双方各自出资50%成立智马达汽车有限公司，新公司将致力推动smart品牌转型，将其打造为高端电动车品牌。根据协议内容显示，转型后的smart车型研发工作将由双方协同完成，其中车型设计将由戴姆勒旗下奔驰设计部门负责，而吉利汽车集团则负责整车机械开发，首款车型将是一辆纯电SUV，预计2022年上市，首发地区定在中国，之后将会覆盖到全球范围。吉利又搞事情，联手Smart打造纯电SUV，你看好他们吗？

根据如今的信息显示，全新smart将基于吉利SEA浩瀚架构进行研发和生产，而说起浩瀚架构相信大家比较熟悉，这是吉利专门用来生产新能源汽车的全新平台，首款车型正是在广州车展发布的领克zero，而全新smart则是作为该平台的第二款产品。

目前网上已经有疑似新车渲染图流出，从图中可以看到，整车还是延续了过去smart家族的设计语言，看起来非常呆萌，进气格栅面积变得更大，同时内部带有蜂窝网状设计，但更多是起到装饰性作用，毕竟电动车并不需要通过加大迎风面积进行散热，两侧大灯没有太多变化，依旧是偏圆弧形设计，三段式日间行车灯有着很高的辨识度。除此之外，为体现其年轻化定位，新车还加入了双色车身设计。

Smart标志性的两门造型更换为四门，虽然在个性化方面有所打折，但这种改变无疑与它SUV定位更加契合。

至于动力部分，SEA浩瀚结构可以提供最多超过700km的续航里程以及输出功率达到475kW的驱动电机，但考虑到smart原本就是紧凑型SUV的身份，留给动力电池的空间必定会受限，再加上smart原本都不是以性能著称，所以续航里程必定不会达到最大值，个人猜测大概会处在300-400km之间。当然，在官方公布具体数据之前，这些都是假设。

说完产品，再来聊聊吉利与戴姆勒合作对于双方有哪些好处。事实上，外界对于吉利接受smart这个品牌并不抱乐观的态度，因为自从smart品牌在1994年诞生之后，便开始了长达20年的业绩亏损，根据数据显示，smart每年都会给戴姆勒集团造成5-7亿欧元的损失，也就是说家里一直住着一个败家玩意，不仅赚不了钱，反而花钱还大手大脚。不过，对于吉利而言，这种情况在收购沃尔沃的时候一模一样，当时沃尔沃也是处在连年亏损的状态，市场表现不容乐观，但被吉利接手之后，企业起死回生，连续多年刷新品牌全球销量记录。所以，沃尔沃的成功让吉利有信心在smart上再重现一次。

其次，对于戴姆勒集团而言，选择与吉利合作而不是北汽也是有原因的。众所周知戴姆勒集团在国内最大的合作伙伴当属北汽集团，并且北汽集团旗下有着相当规模的新能源汽车以及华夏出行这一网约车服务，完全符合smart品牌成本下降和向城市出行转型的要求。但双方近期由于北京奔驰品牌股份占比闹得有些不愉快，导致双方并没有达成合作。

相反吉利在2018年的时候以90亿美元收购戴姆勒9.69%的股权，成为其公司最大股东，而且双方在同年就高端专车出行服务合作展开过对话，结果也非常让人满意，双方将在国内联合成立合资公司。因此，戴姆勒将smart交付给吉利而不是北汽，其中可能会有情感因素，但更多是对吉利在国内影响力的认可。

另外，北汽有的吉利同样也有，甚至经营的比前者还要好，在新能源领域，CMA架构和SEA浩瀚架构都能生产纯电车型，而且在质量把控上也要比北汽要严格，关注汽车新闻的朋友可能会有印象，关于北汽新能源汽车的问题屡见不鲜，相反吉利阵营却要好上不少。再有就是出行平台，吉利旗下曹操出行目前已经入驻50座城市，投放服务车辆超过4万台，如此完备的市场基础，足以满足smart向城市出行转型。

对于吉利来说，将smart收入囊中有助于提升在国际领域内的影响力，从而加快国际化进程，并且全新smart如果市场表现出色的话，那么其背后的SEA架构自然功不可没，一定程度提升知名度。最后则是通过这次研发全新smart，有助于提升吉利在小型车方面的造车功力。

经过几番折腾之后，smart终于有了新归宿，而且这位归宿还是一家中国企业。更有趣的是，长城汽车与宝马达成合作，双方联合出资成立的光束汽车未来将生产纯电版本的MINI。可以预见的是，在新能源时代，不单单是smart和MINI的竞争，同时也是吉利和长城的较量。