近些年随着细分市场的不断拓展，跨界设计理念的兴起，SUV也不再仅限于传统的高车身短车尾的设计，越来越多的轿跑SUV纷纷面世，成为了SUV市场中的新宠；有别于传统SUV高耸车尾的设计，C柱往后线条更为延展的溜背造型成为了轿跑SUV的标配。

在23万元上下的预算区间中，轿跑SUV也呈现了“扎堆”的现象，毕竟这个价位区间往往代表着各大车企的主力阵营，在配置和性能上几乎都有着充分的表现，消费者所能得到的产品体验也会显得非常丰富。例如一汽大众探岳X和WEY VV7 GT，一个是合资品牌的热销SUV的轿跑版本，另一个则是中国豪华品牌SUV的衍生款型，这两款车型有着相近的价格区间，同时也因为都属于轿跑SUV阵营，而成为了非常值得对比的一对竞品。

想必对于更青睐轿跑SUV的年轻人而言，这两款车型中哪一款车更值得选择？谁又更能衬得起“轿跑”之名？是本次对比中着重需要找到答案的两大疑问。

外观对比：VV7 GT的整体风格更为激进

外观设计师轿跑SUV彰显身份的第一大要素，在车身设计上呈现出更多的“运动氛围”，是所有轿跑SUV的设计团队所要必须达成的考核项目，而在这个环节中，虽然两款车都是轿跑SUV，但却表现出了截然不同的风格。

WEY VV7 GT的设计无疑更倾向于“激进”一派。锐利的前脸设计风格透露出不俗的攻击感，符合一款主打运动气质的车型该有的形象，而整体造型的大气感是WEY品牌车型一贯的气质，在身为轿跑的VV7 GT上更显别致。

车身侧面的溜背造型是VV7 GT标志性的外观特征，而车尾也是VV7 GT在外观上将运动氛围表现得最为极致的部分，标志性的四出排气放在今日来看实属“嚣张”，但却正好体现除了一款轿跑SUV的“GT”气质。

探岳X的外观设计依然遵循了探岳SUV的稳重风格，宽厚的车头造型和横向平直的设计是典型的大众品牌车型惯用的手法，但得益于大众R-Line运动套件的加持， 探岳X的熏黑元素运用地比较到位，也在细节处提升了运动感。

车身侧面线条同样是凸显出探岳X与探岳不一样的地方，特别是探岳X采用了双层小尾翼的设计，为车辆的后方视觉效果增添了一分活力；但车尾的总体设计还是偏向常规，例如大众品牌标志性的“四出假排气”，让探岳X从后方看上去设计风格显得略微保守。

外观小结：各花入各眼，两款车各自有各自的设计长处，大众探岳X四平八稳的设计风格是让大多数消费者都可以接受的类型，但立足于“轿跑SUV”这个标准之下，WEY VV7 GT无疑在外观设计上下了更多的功夫：不仅仅只是在溜背设计上迎合了设计趋势和潮流，更为激进的整体造型，似乎诠释出了作为轿跑SUV与生俱来的运动格调。

内饰对比：VV7 GT的豪华氛围更加浓郁

WEY品牌诞生的初衷便是打造中国的豪华品牌SUV，因此在内饰设计上，自然不会有丝毫的懈怠与含糊。WEY VV7 GT的内饰设计沿用的是VV7普通车型的风格，厚重的风格让驾驶舱十分具有环绕感，大面积的软质材料与触感亲和的木质装饰的融合是豪华车型上常见的手法，在WEY VV7 GT的车内自然也不会缺席。

厚实的座椅从造型上既迎合了中控台设计的整体氛围，同样也在乘坐舒适性上提供了充分地保障，宽适的座椅犹如一张张档次感极高的居家沙发，舒适的乘坐体感无疑极大地提升了家庭用户在用车时的友好度。

或许会有不少人会认为轿跑SUV的造型使然，后排座椅会受到比较大的负面影响。但实际上WEY VV7 GT的后排空间表现并不算差，主要原因在于后排座椅坐姿并不算高，且座垫厚实程度有所保障，因此在后排乘坐时，空间宽敞感同样可观。

反观大众探岳X的内饰，跟WEY VV7 GT相比会少了一些设计感，总体采用的是更看重功能性的平直设计方式，中控屏幕略向驾驶员一侧做了倾斜；在用料层面也不及WEY VV7 GT来得丰富，主要以软质搪塑和仿碳纤维的硬质塑料进行填充。值得一提的是，为了提升车内的时尚感，探岳X有不少功能性按键采用的是触控设计，并且配以钢琴烤漆面板，视觉效果尽管不差，但在实际使用过程中会留下大量的指纹，略微影响主观使用上的体验。

探岳X的后排空间值得给一个好评，得益于本身较为高耸的车身和溜背设计造型主要在C柱后方的缘故，车内后排的高度空间并没有受到明显的影响，总体乘坐感受与常规的家用SUV无异；但美中不足的一点是，探岳X同样拥有大众车型后排中央地台较高的“通病”，所以在后排乘坐三人时，探岳X的后排则会显得有些拥挤。

内饰小结：显而易见，两款车型虽然在价格层面很相近，但是各自所处的定位却不尽相同，WEY主张高端向的豪华，与探岳X相对而言比较务实的定位有一定的差距，因此在内饰的设计感和用料层面上，WEY VV7 GT的表现无疑略胜一筹。

配置对比：智能化配置是中国品牌的优势

两车的配置对比几乎没有太多悬念，WEY VV7 GT几乎以压倒性的优势胜出。

全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘显示效果细腻且信息丰富，三种驾驶主题的选择可以满足不同的车主喜好。智能化配置是WEY VV7 GT的亮点所在，讯飞2.0智能语音识别系统在语义识别上更加贴近自然语境，且可以自定义唤醒方式，除了官方的“小V”之外，车主完全可以凭借自身的需求为自己的爱车“命名”。

人面识别功能是VV7 GT一个趣味性很强的功能，车辆可以根据驾驶员的实际状态评判驾驶员是否“分心驾驶”，一个实时在线的出行管家，是当下智能汽车潮流下每个车企都意图做好的配置表现，而WEY显然在这方面花了极大的心思。

用理性的眼光来看，探岳X的顶配车型配置其实已经十分丰富，诸如显示精度相当出彩的全液晶仪表盘、HUD抬头显示和座椅通风加热功能都有所配备，但在原厂智能化车机系统的表现上，探岳X的语音识别功能还是略显机械化，只能通过程式化的语音执行简单的功能，所以在导航等功能性使用上，探岳X的手机互联功能无疑显得更加实用。

配置小结：中国本土的汽车品牌长期以来在配置供给的丰富程度上一直是比合资品牌更有优势的存在，而且经过长时间的沉淀，现如今的中国品牌汽车的配置可靠性和实用性上已经有了长足的进步，特别像是WEY这种位居一线的中国汽车品牌，配置的可玩性上与合资的探岳X相比，无疑有着明显的优势。

驾控对比：动力更强劲，VV7 GT乐趣更足

驾驶层面的比对是对“轿跑SUV”最好的评判项目。WEY VV7 GT搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力227匹，峰值扭矩387牛米；匹配的是7速双离合器变速箱。这套动力总成也是WEY品牌旗下目前的“黄金搭档”，在VV7 GT的身上，这套动力总成的表现赋予了整车十分出众的驾驶感受。

VV7 GT整备质量达到1.9吨，但驾驶起来并不笨重，较为灵敏的油门响应让VV7 GT的起步姿态十分轻盈，配合上匹配得同样轻巧的方向盘，在城市道路上驾驶这款尺寸不小的SUV也显得相当轻松。

对于VV7 GT来说，中后段的爆发能力更能显现出调校功力的深厚。底盘表现是偏向硬朗厚重的类型，在高速行驶时相当稳健，几乎没有丝毫的飘忽感，因此能够给予驾驶者充分的信心进行超车和中后段再加速的动作，加之深厚的动力储备和1800转便达到的最高扭矩平台，在高速公路上行驶，VV7 GT时刻给予着车主充裕的底气和自信。

7速双离合变速箱的调校方式跟车型本身一样属于比较积极的类型，略微深踩油门便可以迅速降挡，随之到来的高扭矩给车内带来不差的推背感，虽然车身重，但是总体也表现出十足的驾驶乐趣。

反观探岳X，总体调校风格则是跟探岳SUV一样，是属于偏向舒适的一类。探岳X 380TSI搭载的2.0T EA888发动机和7速双离合变速箱同样也是大众系车型中装载量十分庞大的一套动力总成，但总体风格也与其他的大众系车型类似：保守和平顺是这一款车的主旋律。

发动机最大马力186匹，得益于比VV7 GT更早的扭矩平台（1500转），在中低速时探岳X反而表现出了更为迅速的姿态，但中后段的加速能力跟VV7 GT相比略显不足，在3500转左右的时候发动机的噪音也会开始变得更大。

不得不称赞的是探岳X的双离合变速箱，坊间都说大众是合资品牌中最会调校双离合的车企，这一说法并不是空穴来风，7速湿式双离合器变速箱几乎能够在任何时候都保持平顺柔滑的换挡节奏，日常驾驶起来几乎与常规的AT变速箱无异，极大地考虑了家用条件下的平顺性体验。

偏软的底盘和悬挂质感与普通的探岳是同样的取向，在连续的颠簸路面上，探岳X的车尾会偶尔表现出多余的跳动，这对偶尔需要释放驾驶激情的年轻消费者而言或许并不友好；但如果是一个只求平顺驾乘且服务于家庭的车主，探岳X的驾驶感受是值得肯定的一环。

驾驶小结：轿跑SUV是一个比传统SUV更加强调个性化和年轻化取向的细分产品，VV7 GT用更为激进的驾驶方式赋予了整车更加纯粹的驾驶本质，而探岳X，则更像是在舒适度上妥协、仅在外观上做出与常规SUV有差异化的产物；二者并无对错，但如果硬要评出高低，VV7 GT更富有驾驶乐趣的性格或许会更讨崇尚驾驶体验的消费者喜欢。

结语：

经过两款车型的驾驶对比，可以感知到的是两个品牌对于轿跑SUV这个细分车型的不同理解，WEY VV7 GT更强调个性化和运动化的体验，而探岳X则依然在舒适取向上予取予求；两者不同的性格也划分出了不同的购车人群画像；但如果回归于车型本身，配置更丰富、动力更强劲且价格更具竞争力的WEY VV7 GT，在年轻消费群体的心目中，势必会顶配接近30万的探岳X更具吸引力。