是不是有很多小伙伴与角师傅一样，特别期待Genesis（捷尼赛思）GV80这款车尽快进入中国。

厌倦了千篇一律的BBA（GLE、宝马X5、奥迪Q7），真的需要一些新鲜菜让饭桌充满生机，而 捷尼赛思GV80就是这样的角色。

角师傅的澳洲同行麦克·卡斯特罗上周拿到了捷尼赛思GV80试驾车，3.0T柴油四驱。对于澳洲消费者捷尼赛思也是新角色。尽管韩系车在澳洲市场卖得也还行，但大多数是皮卡或是低价位SUV产品，高端产品打开市场也很艰难，况且捷尼赛思是非常年轻的豪华品牌。

捷尼赛思诞生年头不短，但长久以来糟糕的营销策略与乏善可陈的产品力，不得不让现代汽车集团重新制定全球战略。我们看到近一年之中，羽翼未丰的捷尼赛思突然间推出很多新品，细品你会发现，似乎还真有点竞争力。

捷尼赛思GV80是该品牌旗下首款SUV，此前他们一直做轿车。说实话也没怎么打开市场，毕竟竞争对手实力都太强。GV80一经上市，现代汽车就将它的对手锁定在了奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE、沃尔沃XC90、雷克萨斯RX甚至大众途锐范围内，可谓是信心十足。

GV80里里外外我们感受到了工程师们的决心：各种顶级用料全给我往上堆。性能、技术甚至客户关怀方面似乎达到了捷尼赛思诞生后的顶点，这就是所谓的自我突破吧。

就比如客户关怀方面。澳洲地区我们都知道整个国家大部分都是荒漠，捷尼赛思铺设的店非常少，但他们把车搬到了网络上，消费者可通过互联网进行看车。如果喜欢，就要驾车去新南威尔士州的两家试驾中心去体验。按照计划，捷尼赛思将在今年年中分别在墨尔本和布里斯班开设新店。

如果你不愿意去这么远，没关系，捷尼赛思还为你准备了上门试驾服务，名为“Genesis To You”，澳洲任何地区消费者都可以享受该服务。为了能卖车，还真是体贴又周到。

回到车上，澳洲地区销售的GV80有三种动力四款车型，入门版为2.5T汽油机后驱，官方售价9.06万澳元（45.3万人民币）。顶配为3.5T汽油机四驱，售价10.86万澳元（54.3万人民币），其中还有一款3.5D涡轮柴油机四驱，售价10.36万澳元（51.8万人民币）。这些都是裸车价，未含税，更重要的是，还有一些选装配件等着你，因此想要一款配置满意的车，分分钟超过10万澳元。

相比较澳洲地区BBA，捷尼赛思GV80是便宜的，至少在配置层面上比对手更丰富。比如这次试驾的柴油版本，外观你会得到22英寸轮毂，配备米其林Pilot Sport 4系列轮胎，尺寸达到265/40，同时还有自适应减震器，分段全景天窗，感应钥匙、电动尾门以及夹层隔音玻璃等。

车内配备有真皮座椅，面料可选，前排座椅配备电加热与通风，拥有12向电动调节，主驾驶座椅支持座椅记忆。中控台面、门板可选真皮面料与木纹装饰面板，车内设计有多色氛围灯。该配置还配备双区自动空调，以及转向力度调节等功能。

科技配置也不含糊。该配备包含12英寸HUD抬头显，中控台中央信息屏尺寸达到14.5英寸，可触控也可通过旋钮进行操控。新车支持AR实景导航，前排还配有手机无线充电以及手机互联等功能。

最最最重要的是，这款车的音响超棒。音响来自哈曼，功放功率达到1050瓦，配有21个扬声器。除此之外，这款车还提供1万澳元豪华选装包（试驾的这款车没选），包含矩阵式LED前大灯、电吸门、高级真皮面料（绗缝工艺）、翻毛车顶、三区自动空调、12.3英寸全液晶数字仪表（裸眼3D效果）、主动降噪、远程启动、第二排座椅加热通风、第二/三排电动调节、主驾18向电调、前排座椅按摩以及方向盘电加热。

安全配置方面，GV80全系标配10安全气囊，甚至在座椅中央还设计了一个气囊，并且在车体结构最关键点位采用了超高强度钢材。此外，还配备有自动紧急制动系统，转向安全带自动收紧、主动盲区监测、前碰撞警示、车道保持、车道偏离警示、疲劳驾驶、后交叉警示以及ACC自适应巡航系统等。该车还配有主动开门警示系统，防止误操作伤及骑自行车的人，该功能还支持以开启儿童锁状态下强行开门。

动力方面，在价格与宝马X5、奔驰GLE基本相同的情况下，GV80柴油版采用了3.0T六缸机，而宝马奔驰是四缸机。最大功率204千瓦（3800转），最大扭矩588牛·米，扭矩平台1500-3000转。匹配8速自动变速器，全时四驱，百公里加速6.8秒。要知道，这款车整备质量达到了2.3吨。

官方给出的油耗数据是8.8L，按照配备的80L油箱计算，能跑将近900公里。小伙伴试驾中，高速油耗表现可到6L/100km，如果在市区通勤，油耗平均会在两位数。

那么开起来感觉如何？

这款车的柴油机简直就是“开膛手”，动力随叫随到，扭矩低速转化响应非常出色，发动机能很好且精准的控制燃油喷射动作，因此你几乎听不到柴油机咔哒咔哒的噪音，它非常安静。

此外，这款车还非常适合高速巡航，开起来很轻松，并且超车毫不费力，8速自动变速箱在换挡时能让你觉察不到它在工作，发动机与变速箱之间匹配工作做的可以用非常完美来形容。

捷尼赛思官方对此曾表示：“他们希望捷尼赛思GV80是一款具有明显运动性特征的车，但不是以牺牲舒适性为代价。”

要知道土澳的路面也是非常糟糕，捷尼赛思GV80进入澳大利亚市场前进行了悬架系统的特调，整个调试周期长达6个月，工程师终于为其找到了适合澳洲市场的定制化曲线。柴油版的次顶配，与3.5T双涡轮V6汽油版顶配都配备了这套自适应减震器，软硬度可通过驾驶模式选择自动调节。

不仅如此，这款车自适应悬架还可通过前置摄像头扫描路面进行计算，来适当调校减震器软硬度，尽可能的吸收掉路面颠簸。因此，在整个试驾过程中会发现，虽然整车尺寸比较庞大，但在行驶过颠簸路面时姿态非常稳，没有丑陋的笨重感出现。

GV80全时四驱系统配备有各种不同路面情况下的牵引力模式，通过驾驶模式操控盘进行选择。后桥搭载限滑差速器，可将发动机扭矩迅速分配，增强整车弯道以及湿滑路面的牵引力。

这一切听起来都非常不错，不是吗？GV80的确是一款很好开的车，在高速路上它的操控很精准、很从容，城市低速行驶也丝一般顺滑。但它也有缺点，主要吐槽的就是那22英寸大轮子，超薄的胎壁让你不得不每次经过坑洼路面都非常担心，而且带来的碰撞冲击很刺耳。相比较对手中，XC90、奔驰GLE在同样40扁平比的轮胎使用下，人家悬架表现的就很出色。

这款车的刹车制动效果很好，制动系统中继承了一套电动助力器，它可有效减小制动时踏板带来的震动，但你会觉得脚感很奇怪，踩上去感觉很软，可实际上车辆减速感非常明显。

结语：

从小伙伴跟我们分享的GV80试驾感受来看，GV80在澳洲车评人口中真的非常不错。它拥有丰富的配置、精细化的内饰面料做工以及顺畅的驾驶质感。更重要的是，你花费与传统BBA相同的价格，确能得到更为出色的驾驶体验。还是那句话，车标决定了这款车的市场走向，你愿意把车标钱省下来换到三大件或配置层面吗？相信这个问题每一个消费者心中都有自己不同的看法……

文/角师傅

图/麦克·卡斯特罗