去年下半年随着丰田将旗下的运动品牌GR品牌正式进入到国内，国内车迷也终于见到了那台享域世界的四驱小钢炮——GR 雅力士。虽然广汽丰田也有一款雅力士在产，但是这两在骨子里却已经不是一款车了。

专为WRC而逆向研发的GR雅力士实力深厚

但是在此之前，广汽丰田在差不多10年前投产的那代雅力士，底盘代号NCP91，确有着和国内保值神话二代飞度GE8一样的恐怖保值率。而且当年广汽丰田还为其准备了颇为运动的RS版本，在如今的二手车市场深得年轻人的喜好。

而初代挂“牛头标”的NCP91也是玩味十足

NCP91这代雅力士，对比同年代的二代飞度以及马自达2的话，身材看上去更像一个小胖墩，车身高度也和飞度一样比较高，虽然车内的空间没有飞度那样“越级充沛”，但是比同年代更大一号的紧凑级车，只是随着国内消费市场的变化，未来在国内恐怕再也不会出现像10年有着这么多性格各异的精品小车盛况了。

传承自威姿上的中置仪表台得以保留，视觉效果更佳

而作为雅力士的顶配车型，RS运动版的内饰自然要有更多运动的元素在里面。黑色成为了内饰颜色的主色调，银色的饰条点缀得恰到好处。

看到雅力士上的黑色织物材料，自然联想到丰田是靠什么起家的

而丰田为雅力士用上了这种高级织物作为门板和座椅的材料，质感一流，而且便于清洗，毕竟丰田当年可是做纺织机起家的。实在不理解，有好多当年的雅力士车主，放弃掉这些环保又舒适的座舱，去包那些不知道用什么为原料制成的合成“真皮”，而如今一套保存完好的黑色织物座椅和门板，依旧是雅力士玩家手里的“抢手货”。不过，初代挂丰田牛头标的雅力士（一汽夏利的威姿当年挂的可不是丰田标）一些美中不足的地方，像某些塑料件接缝不够均匀，这点上就不如同时代的二代飞度。

相比上代威姿的数字仪表，传统的转速表视觉效果更佳

仪表盘被设置在中控台的中央，这也是雅力士继承了上代威姿的设计，不过指针式的比国内版本的威姿更加清晰，考虑到斜向观察仪表盘会产生读数的偏差，所以雅力士还使用了反光材质，以此避免仪表读数上的误差。中间空调系统的三个大旋钮在中控台下也是格外的醒目，竖直排列的大旋钮，功能标示清晰易懂，转动手感也相当出色。

在储物空间的数量上，雅力士可以和飞度版扳手腕

值得一提的是，虽然当年的二代飞度以其遍布全车的储物空间一直被各路车迷们所称道，而雅力士在这方面做的也相当不错，全车也有着多达二十余处储物空间，日本人在空间利用方面，确实有着非常独特的想法。

4ZR的机器相当活泼，只是后期升级的潜力略逊GK5的L15B

不过虽然雅力士挂上了“RS”之名，但是动力方面并没有进行相对应的升级，初期的RS版雅力士使用了和普通版雅力士上一样的1.6L自然吸气发动机，最大马力118PS，虽然略逊于二代飞度L15Z的120ps，但是双顶置凸轮轴的4ZR相当有活力，转速上升也非常欢快，驾驶起来也相当轻松，而底盘质感也是更胜二代飞度。

或许未来再也难在国内见到诸多精品小车同台竞争的时代了

这代雅力士虽然已经停产，但是本质上是一款为欧洲市场而研发的车型，扎实紧凑的底盘让NCP91比现在国内在售的雅力士更具玩味，所以也造就了目前雅力士（特别是黑色织物版本的RS）在二手车市场和飞度不相上下的保值率，只是虽然好玩，但是花太高的价格去购入这代雅力士并非明智之举，各位车迷们还需谨慎对待较好。

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