在环保意识加强、燃油车限行限号、充电设施逐渐普及等多方面因素的影响下，更加环保、便捷的新能源车在消费者心中占据的比重越来越高。这一点可以从近几年新能源市场的快速发展看出来，愿意选择新能源车的消费者在增多。然而，现阶段的新能源车还没有那么完善，仍然存在一定问题，比如说在冬季，电动车会出现充电速度降低、放电速度加快、续航衰减等一系列问题。

那么，像上述提到的一系列电动车冬季用车痛点问题，应该如何解决？或许即将在2021年第三季度上市的 岚图FREE，能提供选择。在1月21日，岚图FREE于-30℃的呼伦贝尔牙克石进行了一系列在高寒环境下的测试，整个测试是全程公开的，还邀请很多媒体人或用户共同参与，让岚图FREE的测试过程更有公信力。

相信大家也能发现，岚图FREE的这次高寒测试，和很多车企的高寒测试有所不同，没有采用封闭形式，反倒邀请很多对岚图FREE感兴趣的人，进行“公开测试”。事实上，岚图汽车早在2020年10月就开启全球测试同行者招募活动，这项活动围绕岚图FREE进行，让车迷可以深入接触到岚图FREE，了解到岚图FREE在各个不同的恶劣环境下的实际表现，这一次在呼伦贝尔牙克石进行的高寒测试，则是该活动的第三站。从这样的举措中，我们能看出岚图汽车对于自家的车型颇有自信，也不怕用户检验，而在这自信的背后，显然潜藏着岚图汽车在背后巨大的付出和投入。

当然，在公开测试当中，岚图FREE的实际表现也确实不错。比如岚图 FREE 增程版车型布置 300 多个传感器，包含温度传感器、风速传感器、流量传感器、转速传感器等，多维度测试电池包内外温度和前机舱温度，并结合用户实际使用场景，进行200 多个场景的热管理策略标定，实现了低温状态下更好热管理功能，可以在低温环境下有效提高整车续航、充放电性能。该功能的具体表现为：岚图FREE在环境温度-25℃的情况下停车20个小时之后，加热10分钟内可以满足城市驾驶需求。同时，该车的电池保温技术也很不赖，在-25℃的情况下，电芯温度25℃，经过8小时后，电芯温度仍然大于0℃，符合车主在冬季上下班用车时的实际情况。

另外，在冬季用车过程中，用户难免会遇到路面有雪或是路面结冰的情况，这种情况下车辆很容易打滑，发生磕碰或是其他安全事故。而岚图FREE配备了前后两台高达520Nm的强大电机，并且能对前后电动机的扭矩进行动态分配，让电动机在行驶过程中，可以处于最经济的工作状态、拥有最佳的动力响应。所以岚图FREE就算是在呼伦贝尔牙克石这样路况复杂的冰雪地区，也仍然能轻松完成爬坡、下坡、转向变道等任务。

在这次测试当中，岚图FREE所配备的底盘悬架，也给参与测试的人员留下了深刻的印象，其中身为全球第13号测试同行者，蔚来ES6车主、蔚来碳粉俱乐部创始人陈仁伟也对岚图FREE的底盘悬架表示认可。这是因为岚图FREE配备前双叉臂/后多连杆悬挂，并拥有空气悬架加持，可以轻松调节车身高度和重心位置，所以它的底盘很有高级感。

除了上述提到的这些测试项目之外，岚图FREE还将经历EMS/VCU/BMS标定等试验。透过岚图FREE的高寒测试，不难发现如今的新能源车在技术上越来越先进，一些此前困扰我们的用车问题，正在不断被优化解决，这样看来，距离真正电动车时代的来临或许不远了。