伴随着汽车电动化成为行业的发展方向和潮流，越来越多传统车企开始在这片未知领域内布局和尝试。其中，大众是比较有代表性的那位，旗下MEB电动模块平台率先落地，首款产品ID.3已经在欧洲市场上市并交付给客户使用。而中国作为大众全球范围内第一销售市场，自然不会怠慢，基于该平台生产的第二款车型 ID.4 CROZZ在去年11月公开亮相后，仅隔2个多月时间，便在今年1月正式上市。那么，作为ID系列在国内的首款产品，它能否肩负大众集团由燃油车到电动车的过渡作用呢？

MEB平台加持

MEB平台是大众为应对即将到来的电气化时代所开发的产品，因此，ID.4 CROZZ相比一般的油改电车型，在电气化设备布局方面更有优势，最为显著的差异就是车内空间。由于没有了传统变速箱和发动机，使得ID.4 CROZZ有着更长的轴距以及更短的前悬和后悬，相比同级别的燃油SUV，车内空间会更加宽敞。其次，通过采用内嵌式电池模组，在保证一体性的同时，还能实现前后50:50的重量配比，带来更为优秀的操控体验。

外观：电动化时代的套娃

而在外观设计上，大众ID.4 CROZZ依旧带有非常浓郁的大众风格，以往进气中网的位置被一段灯带所取代，有助于增强视觉上的一体感。两侧矩阵式LED灯组以及尾灯均加入大众最新IQ.Light技术，拥有多种智能交互方式，能根据不同状态展现出不同的灯语，让用户在使用过程中能感受到更多的仪式感与科技感。尺寸方面，新车长宽高分别为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm，虽然官方将其定位为紧凑级SUV，但从实车图片来看，感觉称它为跨界车更为合适。

内饰：意料之中的变化

电气化时代其中一个关键词就是智能，尤其是在市场年轻化趋势加剧的时代，这方面对于购车者心理存在着决定性作用，要想在一众产品当中脱颖而出，常规的解决方案显然不会有太多成效。为此，大众为ID.4 CROZZ引入了全新智能驾驶舱，设计方面，整体采用电动车一贯以来的简约风格，搭配上灰白配色，能从中感受到更多科技气息。

智能配置只多不少

而在智能交互方面，通过语音功能便能实现对车内5.3英寸仪表盘、12英寸悬浮式中控屏、增强现实抬头显示以及仪表盘上方灯带的相互联动。而在智能驾驶方面，得益于MEB平台和E3电气化结构帮助，ID.4 CROZZ搭载了IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，可以在0-160km/h的时速区间，最大程度解放驾驶员，车辆能实现自主跟车、并线、驶出匝道等一系列操作。除此之外，ID. Light交互灯带+ID. Welcome智能迎宾系统以及MOSC 4.0智慧互联系统，让你每次驾驶ID.4 CROZZ时，都会感叹它的人性化。

两种续航，三种动力

动力方面，ID.4 CROZZ搭载三种动力输出，其中后驱单电机车型最大马力分别为170匹和204匹，双电机四驱为顶配车型，最大马力为306匹。续航方面，分别搭载容量为55kWh和84.8kWh动力电池组，除了入门版NEDC续航里程为400km之外，其它所有车型均为550km。使用100kW直流充电桩，可以在30分钟之内将电量补充至80%。

值得一提的是，ID.4 CROZZ加入了热泵技术，通过热量传递让电池组尽量维持在最佳工作温度，减少续航里程受严寒天气的影响。

最后说一下价格，新车指导价为19.99-27.99万元，如果从车型定位来看，ID.4 CROZZ主要竞争对手则是沃尔沃XC40纯电和雷克萨斯纯电两款车型，但后两款车型不仅售价更贵，而且都不是诞生于纯电动平台，在车内空间利用率、电气化程度以及续航里程方面，ID.4 CROZZ都要比它们更有优势。尽管它们有着豪车属性加成，但在售价更低，产品力更强的前提下，相信绝大多数消费者都会选择大众ID.4 CROZZ。

综合来看，ID.4 CROZZ依然延续大众中庸的造车理念，虽然它没有抓人眼球的外观、媲美性能车的动力，但MEB平台下带来的大空间、智能化座舱，又让它符合人们对于一辆家用电动车的要求，再加上大众在国内一直以来的口碑优势，相信ID系列会有一个不错的前景。