“这台车开起来好稳，速度都升到一百多了，一点感觉都没有。”在惠州到广州的一段高速公路上，主驾的媒体同行给了天逸PHEV一句精辟的评价。

在多数人的印象里，雪铁龙车型最大的亮点就是舒适，毕竟，“底盘大师”的称号不是白来的。

不过，雪铁龙车型的亮点又绝不仅仅“舒适”那么简单，它的操控和运动质感也一样声名远播。从上世纪50年代起，雪铁龙先后包揽了102个WRC冠军奖杯，成为该赛事最具光环的汽车品牌。

而在国内，前不久东风雪铁龙天逸还夺得了CPCC比赛的四冠王，3.369秒的干燥赛道麋鹿测试成绩与3.461秒的湿滑赛道麋鹿测试成绩，都让人刮目相看。

虽然必须承认，这几年雪铁龙品牌在国内受到了较大的市场冲击，但无论在媒体圈还是消费者层面，雪铁龙产品力依然有着很高的评价。

近日，《极车志》受邀参加了在广州举办的“途我自在 逸起赢”东风雪铁龙天逸家族南区媒体试驾会。在和天逸家族的近距离接触后，进一步感受到了雪铁龙产品的技术魅力。

旗舰中的旗舰

天逸是东风雪铁龙SUV的旗舰产品，2017年上市，目前是雪铁龙品牌在华的销量支柱。天逸家族有燃油版天逸和插电混动版的天逸PHEV，此次试驾活动，我们重点体验的是后者。

和燃油版相比，天逸PHEV的外观并没有明显区别，仅侧翼子板和尾部分别多了“HYBRID PLUGIN”和“PHEV 4WD”等标识，彰显了其独特的新能源身份。

天逸PHEV的长宽高为4510*1860*1705mm，轴距2730mm。和主流的合资紧凑型SUV相比，车身略短，但轴距占优，空间得到了最大化利用。

车内，天逸PHEV延续了燃油版天逸的设计。双色拼接的内饰配色与简约、时尚的中控布局，非常耐看。中控台采用T型设计，游艇式挡把、源自赛车的D型方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘与8英寸中控屏组合等等，都营造出不俗的质感。宽大的中央通道结合门扶手及座椅设计，也营造出了类似豪华大沙发的视觉效果。

此外，前后排座椅都采用横向“蜂巢型纹理”设计，有着极好的摩擦系数，让乘坐者在遇到激烈驾驶时也不容易滑动。座椅还采用发泡技术，两侧支撑部位硬度高，支撑性强，即使长时间乘坐也不容易感觉到疲劳。

如果说，天逸是东风雪铁龙的SUV旗舰，那么，这台天逸PHEV就是旗舰中的旗舰。

同级独有的“三擎四驱”，既运动也经济

市面上多数插电混动车型的动力系统都是一台发动机+一台电机的组合，但天逸PHEV却是一台发动机+前后双电机。

1.6T PHEV专属高功率发动机的最大功率为147kW，最大扭矩300Nm，动力水平与许多2.0T发动机相当。前电机采用主流的永磁同步电机，匹配行业领先的扁线及油冷技术，最大功率81kW，峰值扭矩320Nm；后电机也是主流的永磁同步电机，最高转速14000RPM，最大功率83kW，峰值扭矩166Nm。

发动机与前后双电机的共同作用下，可输出综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm，百公里加速时间仅需7s。这一表现，领先于市面上的多数合资竞品车型。

东风雪铁龙官方人员表示，天逸PHEV采用的是独有的“三擎四驱”系统。所谓“三擎”即“P0+P2+P4”三电机架构，P0架构是指位于发动机附件面的BSG（皮带式发电/启动一体机）可启动发动机，也可给蓄电池充电；P2即前置驱动电机；P4即后置驱动电机。基于这一技术，天逸PHEV可提供混动、电动、运动及四驱四种驾驶模式。

所以，天逸PHEV不止是混动，还是同级罕见的四驱混动SUV。

也正是这一特点，让我们在试驾过程中留下了深刻印象。起步阶段，后电机首先介入，轻盈、静谧，提速畅快，没有任何油车的迟滞感。而后，当我们继续深踩油门踏板，前电机介入提供辅助动力，形成纯电四驱状态，整个过程自然而平顺，响应快，与一台电动车毫无区别。等到车速继续上升，发动机介入，纯电模式向混动模式切换。

在混动模式下，系统可以智能控制三擎动力的工作状态，保持驾驶质感与燃油经济性的最佳平衡。据了解，天逸PHEV的纯电续航里程可达58km，百公里综合油耗仅为1.7L。

很显然，天逸PHEV的四种驾驶模式，对应到了我们日常用车的各种场景。纯电模式适合城市通勤代步，续航短，但也不至于有里程焦虑；要出远门时，混动模式就派上了用场；四驱模式可以应付雨天泥泞与砂石越野等路况；运动模式下，能让我们感受导更加刺激澎湃的驾驶快感。

大师级底盘+优良的静谧性，舒适又舒心

除了动力系统独具特色，雪铁龙本就具有的底盘优势，也在这台天逸PHEV身上得到了体现。

说到底盘，在过去的数十年里，雪铁龙正是凭借这一优势驰骋于各大国际赛场，曾助力知名车手塞巴斯蒂安·勒布实现了个人职业生涯的九连冠纪录，荣登WRC（世界拉力锦标赛）历史十大车手第四位。就连宝马都需要向雪铁龙购买底盘驱动方面的技术，可见雪铁龙“底盘大师”的实力之强。

天逸PHEV 匹配了EMP2平台的AMCS大师级底盘，这是在传承了雪铁龙XM液压悬挂技术基础上，融合多项新技术而成的全新多级阻尼高性能悬架系统，软硬可控自调，兼具舒适感与安全性。车身振动频率仅为1.05~1.2赫兹，经过精准调校，再加上车身结构扎实，整车纵向控制合理，弯道侧倾抑制，前后轴平衡，车尾更稳定。

无论是在走走停停的城市道路，还是进入南昆山的弯绕山路，我们都能感受到天逸PHEV所带来的舒适性和稳定的操控感。底盘对于路面的大量细碎震动都做了良好的过滤，坐在车内完全没有颠簸的感觉。

此外，天逸PHEV的静谧性也让人印象深刻。据说其发动机舱内布置了大量声学材料，有效吸收了机舱内的噪音。前围隔板还使用了1.27mm钢板结构，采用国际先进的双层隔断技术，进一步隔绝发动机噪声进入座舱。前车窗、水箱部位、车身立柱等地方，都进行了精心设计。

所以，即使当车速不知不觉提到了120公里/小时，也丝毫不影响我们车内三个人的正常交流。这一点，天逸PHEV在合资品牌SUV里面绝对是佼佼者，甚至可以媲美豪华品牌。

提速快，车身稳，静谧性高，这三点结合在一起，就让同行的媒体有了文章开头的那一句由衷的感慨。

一路体验下来，让我们对天逸PHEV的产品力刮目相看。虽然市场受阻，但百年雪铁龙的技术积淀依然不可小觑。接下来，随着销量V型反转，在由中方为主导的运营团队的努力下，新产品、新技术、新服务不断被导入落实，相信东风雪铁龙将不断提速快跑，迎来品牌新的开篇。

END