这可不是什么冰上观光或者点到为止的冰雪驾车体验，已经举办至第十届的保时捷凌驾风雪活动乃是真正传授冰面漂移驾驶技术的专业课堂。

以内蒙古牙克石郊外冰封的云龙湖为舞台、堪称业内冬季冰雪驾控活动标杆的盛事——保时捷凌驾风雪，在悄然到来的10周年之际，车辆阵容已经超过了50台全系新款保时捷跑车，这还不算现场和后勤保障车辆以及用来休整冰雪赛道的特种工程机械。

能够参与到保时捷凌驾风雪活动的每个人都是极其幸运的驾驶爱好者。这场以练就终极漂移大法为目标的驾驶培训大课堂，会把那些用以漂移驾驶的操控动作深植入你的肌肉，让保时捷跑车的魅力扎根于你的内心。10年之前，保时捷凌驾风雪活动在国内刚起步时，负责场地开发和维护的人员只有5、6个人。如今，这支队伍已经壮大到50多人。保时捷凌驾风雪活动也逐渐拥有了面积更大、设计更多元的驾驶体验场地。在这个冬季的冰封湖面上，保时捷的专属区域包含了6个用来进行漂移绕桩的矩形围场、5个用作定圆漂移的圆环、5个练习钟摆转换动作的蝴蝶驾驶道路以及7条集合了各种弯角的长距离定制赛道。

用以挑战漂移驾驶技巧的车辆自然都是保时捷的当季新品。第八代911在排期满满的两日漂移驾驶课程中担当了主力车型，而最让人期待的车型当属Taycan Turbo S。虽然它仅是用来参与一段短时间的漂移绕桩体验项目，但这台张手就能足额供应1050Nm的纯电四门轿跑车还是给我留下了深刻印象——前后双电机、最大综合功率560kW、输出总扭矩1050Nm、0-100km/h加速只需2.8s，在如此夸张的动力参数面前我始终都没敢深踩加速踏板。惊喜之处在于尽管前后轴之间没有任何物理连接，但Taycan Turbo S在冰面上的四轮驱动效果却能让人轻松预见。保时捷显然在前、后电机的协同工作方面下了很多功夫，相互配合的两部电机让Taycan Turbo S获得了与保时捷机械式四轮驱动系统相似的动力输出特性。

无需被动适应的双电机四驱系统，绝妙的软件控制程序。除了蛮横的动力输出，这正是Taycan Turbo S最吸引人的地方。对了，还有线性可控的“电门”。驾驶Taycan Turbo S在冰面上用摆动的姿态绕桩、从围场的一端维持漂移至围场的另一端，只需用到三分之一到三分之二的“电门”行程。在并不算长的踏板动作中，电动机对应的动力输出几乎细腻到了每一毫米。还是请各位原谅我吧，我对于在冰面驾驶Taycan Turbo S的评述只能到此为止了。这台电动轿跑车在动力控制上所能及的细腻程度俨然大幅超出了我右脚的灵活度，我的驾驶技术还不足以让它的魅力完全施展。

说到漂移，正是 Taycan在去年11月于德国霍根海姆保时捷体验中心打破了《吉尼斯世界纪录》电动车最长漂移纪录。它在200m长的漂移圆环上完成了210圈的漂移马拉松。此刻，看着保时捷的驾驶指导开着Taycan Turbo S用连贯顺畅的姿态在桩桶间完成一连串完美的摆动，想必经验丰富的车手们一定也会为这部电动轿跑车连声叫绝吧。

作为极致且纯粹的冰雪驾驶项目，保时捷凌驾风雪的驾驶课程不仅只是传授基础的漂移技巧，它还能进一步引起人们对不同结构车身布局的关注。后置后驱的911、中置后驱的718 Cayman、前置四驱的Panamera，让它们在弯道中维持漂移的技巧绝对各不相同。车身重量也会左右你行使操控动作的时机。比如肉大身沉却又动力充沛的Cayenne，它在赛道里冲起来就像一颗重型炮弹💣。打算让这颗炮弹顺畅拐弯，就必须把所有动作都提前比划起来。完美的提前量当属算上惯性带来的扯动后还能让车身维持在并不算宽的赛道里。一旦有所延误，巨大的惯性就会把车身拽出弯外。嗯，如何将车顺势救回赛道可能又牵扯到油门深浅和轮速以及抓地力之间的关系了——即便是驾驶四驱车型在冰面漂移也不是件特别容易的事——所以我们才需要参加这个活动，需要和保时捷的驾驶指导们认真学习和交流，对吧？

接下来说说这届保时捷凌驾风雪活动的主力车型第八代911吧——在为期两天的各类漂移练习科目中和大家接触最多的车辆。这次活动中，硬顶或可折叠软顶、后驱或是四驱的911 Carrera S悉数到齐。漂移本就是件“甩尾巴”的技术，发动机后置的911甩动起来还真是有着不小的惯性。除了保时捷911，当今世界恐怕很难再找到后置发动机的跑车了吧——尤其是驾驶后置后驱的911练习漂移，绝对是一种极具专属性的体验。

驾驶911在冰面上漂移恐怕算不上是一种很平衡的操控体验，即便是我这种初级漂移驾驶员也能感受到这一点。由于车尾重量更大、后轮抓地力比前轮更好，所以在惯性影响下车尾甩动开始的时机和停止甩动的时机都会有些滞后。要想精确控制就必须磨合出一套独属于911的漂移驾驶节奏。在我眼中，保时捷的驾驶指导们各个都堪称冰面漂移大神，他们显然都能在冰面赛道上将911玩弄于股掌。相比之下，我在911上的漂移操作简直笨手笨脚。不过，两天下来，我驾驶911时已经能有四分之一的时段和它呼应上了。进步虽微小，但我还是为自己感到高兴，这或许就是保时捷凌驾风雪活动为“爱驾一族”带来的最真挚的欢乐。

如果说这次活动中我和哪款保时捷车型配合得最默契，那非718莫属。发动机中置后轮驱动的718有些敏感，你需要用更快的方向操作来配合油门开合。同时它也很平衡，车辆漂移时的姿态更合乎操作时的直觉。一旦找到正确节奏，很快就能做出合适的漂移动作。按照活动分组，我在本届保时捷凌驾风雪的最后一个项目中，在有着最刁钻组合弯角的赛道上驾驶了718。说心里话，为期两天的活动里，许多时刻会让人感到沮丧。比如遇到那些怎么都完成不好的动作，或者试了很多次都没法用漂移姿态划过去的弯角——在保时捷驾驶指导的演示圈中，它们看起来明明是那么的容易。这时你需要的或许就是暂停一下，深吸一口-30℃的空气，然后继续坚持练习。

在活动结束前最后一圈的驾驶中，我终于借助左脚刹车的动作在全场角度最急、速度最慢的胳膊肘弯完成了漂移——要知道，我在此前5、6圈里的尝试均以失败告终，甚至只能像个骑三轮车的小朋友一样规规矩矩的拐过去——用这样的方式结束我在第十届保时捷凌驾风雪活动的旅程实在是太让人欣喜了。

可能有人觉得故事如此结尾实在有些“鸡汤”，但鉴于“坚持就是胜利”的事竟真的发生在了我身上，所以我仍会坚定不移的将“保时捷凌驾风雪”奉为业内冰雪驾驶活动的标杆。在难以企及的天赋之外，跟随高人的指导坚持练习才是提升驾驶技巧的唯一途径‼️