奔驰EQ家族的第一款纯电动车EQC在中国市场的表现不尽人意，以GLC为蓝本打造的EQC不但售价较高，空间表现一般，智能化装备和续航水平也都没有太强的竞争力，让其每月的销量仅勉强维持在三位数的水平。

而就在北京时间1月21日，奔驰EQ家族的第二款新车 EQA也正式发布了，这次奔驰又给我们带来了什么？是否如此前的新闻所说，终于用上了“MEA EVA II全新纯电模块化平台打造”呢？

显而易见，奔驰EQA仍然是一款基于燃油版奔驰GLA打造的车型，但官方表示它其实是基于MEA EVA II全新纯电模块化平台打造。但它的车身尺寸为4465/1849/1620mm（长/宽/高），轴距2729mm，与GLA相差无几，轮距也与GLA相同，细微的差别仅仅只是车身覆盖件的形状不同而已。反正你说是纯电平台那就是吧。

不过，奔驰EQA在外部造型和细节的多处修改还是显得比较有诚意的，并不像有些油改电车型那样简单加几条蓝色饰条、把中网封起来就算完事，还有有很多的新设计和新想法的。

例如缩小尺寸的EQ家族前脸辨识度非常高，能让人一眼认出，重新设计过的头灯组内部加入了一条蓝色饰条作为点缀，上方的LED日行灯带将左右大灯连接在一起，光源部分还是一如既往的全LED。同时得益于封闭式的中网，EQA将整车风阻系数降到了0.28Cd。

从侧面看上去，EQA和GLA就没有太多区别了，同样的后视镜、同样的车门把手和前后轮眉，你只能从A柱底部的EQ标识和全新的20英寸银/古铜色多条幅AMG轮圈来辨认，只是这轮圈造型过于密集，看得我略感不适。

尾部还是采用了贯穿式的LED灯带，跟车头相互呼应，灯带的造型挺特别，车标、车牌位置均有调整，到了这里就基本没有与GLA相似的地方了。

但一来到内饰，熟悉的味道又回来了。好家伙，这内饰完全与GLA一模一样，仍然是象征性地加入了一些蓝色饰条来强行营造“新能源氛围”。虽然奔驰这套全新的内饰确实非常好看，也有足够的豪华感与科技氛围，但相比于外部造型的明显改变，内饰部分就显得有点“无趣”了。

熟悉的方向盘、双联屏、电子怀挡、车门上的座椅调节按钮、空调出风口以及MBUX触控板，只能说从燃油车过渡到这辆EQA上没有任何上手难度。

EQA标配MBUX系统，基本的功能与燃油车车型完全相同。不过假如了ECO-Assist功能，该功能可根据路况（坡度、弯道、交流道）、限速以及前车距离来提示驾驶员何时可以放开电门让车辆滑行或回收动能，以提高能量利用率。

座椅本身的造型也与GLA相同，但采用了特殊的方块形打孔处理，露出了底部的蓝色面料，同时还使用了蓝色的缝线。

乘坐空间由于没有看到实车无法测量，但从官方公布的内部尺寸参数来看，EQA底盘的电池布置还是略微压缩了车内的乘坐空间，尤其是后排。不过好在GLA本身的空间表现还过得去，预计EQA也不会差。

官方表示EQA的车身结构在GLA的结构基础上进行了调整，以满足电动汽车面临的特殊需求。电池位于由挤压型材制成的框架内，电池前部的电池防护罩能够防止异物刺穿储能单元。

不过在笔者看来，这跟EQC上那环绕前电机，一直延伸到车身中部的钢管是一个意思，都只是合理利用了在非纯电平台上打造纯电车之后剩余下来的空间而已。

例如这块66.5kWh的电池包，在后半部分采用了罕见的双层结构。

采用了前置单电机的设定，电机功率为140kW，扭矩375N·m，标配热泵空调，官方公布的百公里电耗为15.7kWh/100km，NEDC标准续航里程为486km，相比同级车型没有什么优势。不过后期奔驰还会在国内推出四驱版本车型，四驱车型前轴采用异步电机，而后轴则采用了永磁同步电机，续航里程会超过500km。

EQA在德国本土市场的起售价为38540欧元(约合人民币301550元)，在国内，有了奔驰GLA（27.68-33.28万）托底，再观察一下GLC（39.78-58.78万）和EQC（49.98-62.28万）的价格差距，我们很容易就能估计出EQA引入国产后的售价。就看奔驰想不想把自家GLA的脸给打了，如果不想的话，可以通过增加更多豪华配置的方法抬高售价，预计单电机版本的起步价极限也就是33万元左右，而双电机四驱版的最终的售价区间则可能会在40万左右了。

但若是真卖到这价格的话，双电机长续航的特斯拉Model Y，智能、豪华、服务一样不少的蔚来ES6/EC6难道不香吗？

想要凭借全新EQA来书写电动车的历史，可能还为时尚早

凭借外媒有限的资料和信息能够看出，EQA在产品力上确实没有什么特别出彩的地方。说了这么多其实我也不是在故意diss奔驰，但奔驰似乎总觉得自己 “汽车的发明者”的形象可以直接延续到新能源车领域中，我想应该是时候改变这一想法了。

（文/电车资源 邱健）