近日，大众集团表示：受疫情影响，2020年大众利润几乎减半，在不包括"柴油门"相关成本的情况下，大众集团营业利润从2019年的193亿美元下降至48.2%，仅为100亿欧元（约122亿美元）。

而这一利润仍旧高过分析师预期的48亿欧元，主要是中国高档车销量的反弹以及第四季度汽车交付量上涨保住了盈利。利润几近腰斩，大众集团何至于此？

2020年是富有挑战的一个年份。这一年，大众仅在全球市场拿下532.8万辆，对比2019年销量下滑15.1%。

在全球七大市场之中，西欧市场的下滑幅度最大达23.4%，全年销量114.6万辆；南美也有20.2%的下滑；中国仍旧是大众的主力销售市场，2020年全年售出285.1万辆，虽然下滑9.9%，但也是大众七大市场中唯一一个下滑幅度低于10%的市场。

伴随大众集团的还有"排放门"、作弊丑闻。

有数据显示，自美国监管机构揭露大众"排放门"至今，大众仍旧面临着一系列投资者诉讼。同时，这起丑闻已经让大众付出了超300亿欧元（约367亿美元）的代价。

而在大众集团的大本营，其也在近日收到了欧盟最高法院的"呼唤"，因大众集团使用软件助其通过柴油发动机污染测试违反欧盟规定。这场裁决源自一起法国诉讼，大众被控就柴油汽车欺骗消费者。在柴油丑闻之后，大众宣布在法国召回近95万辆汽车。

此外，因"柴油门"事件，大众前CEO被斯图加特检方要求接受检查（近期刚撤销对其的调查）以及8名大众员工的起诉。大众集团还因未能达到欧盟2020年二氧化碳排放目标，将面临超过1亿欧元的罚款。

这中间的罚款、后期运营维护成本也是无形的压力，让大众集团"腹背受敌"。

受芯片短缺影响，大众在过去一个月里相继对集团下的沃尔沃夫斯堡总部工厂、埃姆登工厂进行了减产、部分生产线停产。并且，大众旗下至少有五家欧洲工厂受到影响，包括大众乘用车、商用车、斯柯达、西雅特以及奥迪等车型，特别是高尔夫、途观、途安、帕萨特。

产量关系着交付量，也影响着车企的最终盈利情况。基于这些因素，大众考虑向其供应商博世和大陆集团提出损害赔偿要求，希望供应商能对由半导体短缺产生的额外成本进行部分补偿。

不过有消息称，半导体/芯片短缺或将持续十年之久。芯片得不到解决就将影响大众的销量，再加上排放门、柴油门带来的后续赔偿罚款等问题，大众2021年的经营显然又是难上加难、雪上加霜的一年。（文/青柠；审/尘外孤标）