丰田在国内的旗舰,到底怎样?


如果说起 亚洲龙,你会想到什么? 

我是买凯美瑞还是亚洲龙?

我是买亚洲龙还是加点钱上雷车?

亚洲龙我是买2.0还是2.5还是混动?好像价格差不多。


这几年,丰田越来越学会玩——双车战略!

不管是A级车的卡罗拉雷凌,还是SUV 的RAV4和威兰达。

不过在B级车里,丰田和大众还不一样,凯美瑞和亚洲龙其实并不一样。

而一汽丰田的亚洲龙,才是国内的旗舰车型。

不过作为旗舰,还必须要两把刷子。 


首先,亚洲龙虽然是刚引进国内的车型,但是已经是第五代,而且这次还是诞生在TNGA—K平台下的。


其次,它的个头不能太小,和雷车轴距相同,和同门兄弟凯美瑞相比轴距更长,凯美瑞轴距2.82米,而亚洲龙可以达到2.87米。

第三:动力选择,入门2.0,中配2.5,最高有混动。这三位都是丰田看家的动力水平。

亚洲龙的外观和内饰有点小分裂。


外观,尽可能的时尚运动,前脸的进气格栅很夸张,而尾部显得更加的运动,排气布局使用了双边共双出的设计,尽可能营造出一种运动感,贯穿式尾灯还采用了熏黑处理。 


不过如果到了内饰,你就会发现,“沉稳”的丰田又回来了。黑色的内饰搭配了木纹饰板进行装饰。三幅的方向盘中规中矩。

而且亚洲龙中控直接用的悬浮屏,如果在前几年,还是比较时尚的,不过现在看起来就觉得。。。。额。。。有一种复古的感觉。


所以你会发现,亚洲龙是一个介于凯美瑞和雷克萨斯之间的车型,而他的外观和内饰也有点分裂,又想营造凯美瑞一样的运动,又想营造雷克萨斯的细腻。


对于基础配置来说,亚洲龙给的比价丰富。蓝牙/车载电话、CarLife,亚洲龙配备车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、并线辅助等多项安全性配置。另外,该车配备悬架软硬调节、上坡辅助、单色车内氛围灯等多项舒适便利配置。


对于B级车,亚洲龙提供了仿皮或者真皮(看高低配),看起来差别不大,但是乘坐起来还是有区别的。


亚洲龙全系前麦弗逊后多连杆独立悬挂,悬架设定偏软,延续了亚洲龙前几代车型的舒适基因,在经过一些大的起伏路面时,悬挂表现比较淡定,没有多余的余震,如果对于细碎的路面,亚洲龙基本能够做到舒适,但是对于驾驶感来说,就没有想象的那么好了,操控上底盘的支撑度不算好,转向也不像想象中的精准。 


对于动力来说,这可能是很多朋友选择亚洲龙很郁闷的时候了,因为三个动力版本的亚洲龙价格差距并不大。

咱们就直接了当来说吧!

首先,如果有钱最好还是混动,动力足而且油耗低。(不过丰田2.5混动多机油门的时间到现在也没有说法。)

其次,2.0的动力要看个人的感觉,这个够用是怎么个够用法?


亚洲龙的车体比凯美瑞大了不少,所以2.0的凯美瑞上的那种灵敏油门调校在亚洲龙2.0上基本感受不明显,而中段加速上,就算是全油门加速,亚洲龙2.0依然不温不火,有时候会让你怀疑,是不是你没把油门踩到底。

不过由于一挡采用了齿轮结构并带有液力变矩器的CVT,所以亚洲龙2.0在起步的时刻并不算肉。不过对于亚洲龙2.0的油耗比较理想,只需要加92号油,而且基本综合油耗在8-9左右。


那2.5的怎样?

在自然吸气车型当中,能上2.5的肯定比2.0好不少呀!

亚洲龙2.5汽油发动机是通过对气门管路优化,配合双喷射模式,将热效率进一步提升至40%,可以算得上是一款能量利用率很高的发动机,2.5L汽油版变速箱型号为UB80E,平顺性依然是这台变速箱最大的特点,8速手自一体变速箱能给你如丝滑般温柔,可靠性和燃油经济性相当出色,如果你是打算“10年”不换车的那种,选择这个版本在合适不过了。


而对于驾驶质感来说,在初段加速2.0和2.5差别不明显,而2.5在中后段的实力会好很多,毕竟多了将近40N/M最大扭矩,而8AT变速箱也有档可降。对于油耗,2.5比2.0会高一个油左右。 

所以如果你就是市区,那么2.0就够了,但如果也要偶尔上上高速,那么还是2.5车型。那混动嘛。。。

*本文部分资料/配图整理自网络,

如有疏漏错误还请留言指出,

小编不胜感激!

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 亚洲龙 凯美瑞
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