这两年皮卡乘用化的声量不小，能不能成气候短时间内还下不了定论，这里没有否定的意思，只是皮卡在大多数人的心目中，商用形象过于根深蒂固，同时现状亦是如此。

随着陆陆续续有“皮卡解禁”的消息传来，皮卡乘用化倒是少了很多拦路虎，而要说最能享受到这波“福利”的还得是商用皮卡。如果要找一个皮卡不受限的省份，那海南省必定当仁不让！也因为如此，在海南省看到皮卡的几率可真的是大多了，而在这里销量居多的皮卡品牌，有长城、郑州日产等等。

海南的气候高温、高湿，能在此有个好销量并获得消费者的信赖，那说明车辆有一个不错的可靠性。毕竟在高盐、高腐蚀等环境下，对车辆的耐腐蚀性、耐久性等方面是一个严峻的考验。

此次，擎哥来到海南就是要会一会来自郑州日产的创富皮卡——新锐骐！

既然是创富，那无疑是商用皮卡，如今新锐骐已经正式公布售价，为7.78-11.58万元，有汽/柴油、两驱/四驱、标箱/长箱多种选择共推出了多达34款车型（长货箱在标箱基础上加1000元），均满足国六b排放要求。

当天我们空投海南，享受完黎苗特色的簸箕餐后，紧接着就来了一场新锐骐节油挑战赛。节油赛，大致可以翻译成两个字：无聊！

但回过头来想想，对于一款定位商用致富的皮卡而言，燃油经济性表现其实不容忽视，甚至是一个对于购车者而言必定要考量的指标。经过一番“角逐”，当天新锐骐的低油耗表现着实惊到我们了。

参赛车型都是新锐骐2.4T柴油两驱版，同时为了模拟皮卡的真实使用工况，车上除了有共计四位同行和各自的行李，货箱中还装载了9个25公斤防汛沙袋！不得不说，郑州日产对新锐骐还是挺有自信，不然也不会如此较真。为了确保比赛成绩的公正性，当天还请来了海南省国际仲裁院的国际仲裁员进行认证！

那么，节油赛最终成绩被定格为多少呢？

百公里5.08升！

对于有一定载重的商用皮卡而言，这个油耗成绩确实震惊四座，但也要辩证地看待，因为是节油挑战赛，所以驾驶风格方面会是另一种“偏激”~

新锐骐是传承经典的升级之作，源自于日产D22平台打造，所搭载的柴油发动机升级了玉柴代号Y24的全新2.4T直列四缸柴油发动机，最大扭矩350N·m，低速扭矩280N·m，匹配5速手动变速箱。

从节油赛看，这款发动机的节油潜质是有的，而它要做的可不只是这么一件事。活，还是得干的！对于皮卡车型而言，载重物、拉货是最简单的日常，后斗就是大家的致富神器，当重载或满载的时候，发动机够不够力就显得尤为重要了！

搭载2.4T柴油机的新锐骐，劲儿是不错的，同时得益于柴油机“力气”大的特性，手动挡驾驭起来也不容易熄火。当然，汽油机也不是没力气，只是有时候需要更高的转速去实现，一定程度上会影响油耗表现，这也是多数致富神器、货车多采用柴油机的原因之一。致富之路上，成本的把控也是很重要滴~

随着大家对生活、出行品质的要求越来越高，一台车的舒适性如何也显得尤为重要。对一台皮卡车提舒适性，似乎要求有点儿过分，但也不失为对主机厂的一个很好的“鞭策”。

新锐骐的前排乘坐舒适性其实挺不错的，应对烂路、颠簸、沟沟坎坎的时候都能比较从容，不会打搅到你的好心情。而换到后排的时候，会发现路面的颠簸、震动被放大了不少，同时抛跳感较强，这里擎哥并没有批评的意思。

要知道皮卡要考虑到载重的问题，所以后悬采用的是钢板弹簧，在舒适和干活之间必然是需要偏袒其中一方的。

值得一提的是新锐骐的后排在比较颠簸、多弹跳的时候，并不会给你一个生硬的冲击，直白地说就是这8万级的皮卡，不会让你觉得真的是坐着一台货车。此时，比前排还柔软的后排座椅就会来邀功了~

另外，新锐骐全系标配了ESC车身稳定系统，以及四轮碟刹。其中ESC电子稳定系统，增加了专为皮卡车型设计的HBA液压制动辅助功能、ROP主动防侧翻功能，以及HHC坡道起步辅助等。

最后说一说设计，新锐骐给人的形象就是勤勤恳恳能干活的形象，没有出挑的设计，但胜在朴实。

虽说是致富皮卡，但新锐骐的车内并不会给你满满的“工具车”氛围，其实还挺乘用化的。搭载了3.5英寸液晶组合仪表，7英寸智能彩屏，支持CarLife、在线导航、在线音乐等。

郑州日产，有NISSAN背书，有21年市场口碑验证，而新锐骐则是经典传承之作，基于日产D22平台打造，和NISSAN全球同步技术和品控，以及制造管理体系。锐骐是中国皮卡市场的老将了，多年来不断自我提升，此次最大的变化就是换装了全新的2.4T柴油发动机，进一步提升了市场竞争力。

有时候，对于致富的朋友而言，选购皮卡可能只是被身边朋友的一句话左右：这车开了这么多年，没什么毛病！