日前，一条短视频爆红于网络。视频中显示，似乎是为了验证车辆的涉水性能，驾驶员将一辆 坦克300开入到河里。但是在刚下河不久，坦克300的右前轮就完全抱死，车辆被困在了河边。

事后根据车主描述，这辆坦克300是发生了三角臂（双叉臂悬架的摆臂）断裂。随后，WEY方面对车辆进行了紧急救援，并在经过故障排查后，判定车辆故障的原因是分动器前输出轴断裂，拆解分动箱后发现，内部的确存在齿轮过载断裂等损坏现象。

而导致这一故障出现的原因，根据排查结果发现，是由于车主曾将这辆坦克300用于"车辆拔河挑战"，车辆曾持续出现油门开度90%-99.99%高扭矩输出，且车速低于10km/h的高负荷低车速工况。

今日，WEY官方对于网传的坦克300涉水"断轴"事件做出了正面回应，打消了网友们对坦克300质量不过关的质疑。

声明中同时也提到了另一起"断轴"事件，就是之前用户所反馈的坦克300在攀爬陡坡过程中出现动力中断，疑似"断轴"的真实原因在于该车改装并加高了悬挂系统，更换了轮圈及大尺寸轮胎，但是传动半轴未针对悬挂轮胎参数改变而进行调整。

可以看到的是，WEY在回应故障的态度上是积极的，甚至也提出了将对用户进行维修的解决办法，并没有因为用户的私自行为而导致车辆出现问题拒绝提供服务，体现了作为中国高端品牌的姿态。

通过查询销量数据看到，坦克300在预售期20天内就获得了超过一万台的订单。虽然在去年12月的销量中，WEY并没有单独将坦克300的销量单独列出，但是相比知名度颇高的Jeep牧马人在去年1-11月累计取得的7千余台销量，同为硬派越野车的坦克300可谓是后来者居上。

此前，长城官方在对坦克平台进行讲解时曾提到，在推出作为该平台的首款车型坦克300后，未来，长城将基于坦克平台将推出SUV、MPV及皮卡三种类型的产品。其中SUV涵盖中型、中大型及大型等3款车型，MPV将推出中型及中大型各一款，皮卡方面则将推出1款中大型和2款大型产品。

联想到在相关报道中，WEY品牌首席营销官李瑞峰在接受采访时曾表示，目前公司正在研究如何让坦克300带动WEY品牌发展，避免"当单一产品足够强大的时候，人们就忽略母品牌"的问题。

这或许就证实了一个消息，那就是WEY旗下的坦克系列产品即将脱离出来，作为长城汽车第二个高端品牌独立运作。届时，WEY将偏向于城市SUV的定位，坦克系列将主打硬派越野线路。

但是，通过查询数据看到，WEY品牌在2020年共计销售78500辆，表现并不乐观。试想，在剥离了走量车型坦克300及后续坦克系列新品后，WEY又将如何支撑起销量呢？并且，长城用一个坦克平台衍生两个品牌的车型，后续是否又会出现产品力重叠的情况？

只能寄希望于坦克品牌独立后，不会因为WEY的市场不佳表现而"断"了自己的销路。

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