消费者购车想要紧贴潮流，是理所当然的。回想近10年的汽车市场，每个阶段都有着每个厂商在暗自较劲的功能和配置，比方说大约在7.8年前车子有没有配备ESP，LED日间行车灯和氙气灯，就成为一个车型是否足够潮流的象征。而随着时间的推移，则变成了车子有没有配备全景天窗，自动泊车，全景影像等等，而近几年，LED灯组，L2级别的驾驶辅助，500+续航的纯电续航则又成为了车市中的热点。那在2021年，又会不会再有什么功能和配置会成为各大车企去争夺的一个点呢？而小编认为，下面这3就很有机会。

OTA升级

在2020年OTA升级渐渐地成为了各大车企新增的一个配置，OTA全称为Over-the-AirTechnology，指的是通过无线网络下载远程服务器上的升级包，对系统或应用进行升级的技术。不得不说，OTA升级已经让小部分早期使用的厂家获得了甜头，OTA技术虽然最早2000年在出现日本，但目前来说最具代表性的，应该还是新能源巨头特斯拉。OTA最早出现在汽车上是在2012年，当年特斯拉推出的Modes S首次采用OTA技术，更新范围涉及人机交互、自动驾驶、动力、电池系统等模块，当时的特斯拉可以通过OTA完成钥匙卡漏洞、提升续航里程、提高最高速度、提升乘坐舒适度等。

OTA还可以对汽车的ECU软件进行升级更新，这也成为了特斯拉哪怕是初代车型都还能历久常新的一个秘诀，当然了这种OTA升级仍然会受制于硬件，比方说初代的车型哪怕升级到最新的版本，但由于当时的硬件仅支持3G网络，硬件反应速度也远没有现在新的这么快，多个功能仍然会受限，只是从乐观的角度看，这已经非常是足够强大的进步了。

当然了，国内现在不少品牌也已经开展了OTA升级的布局，造车新势力就不用多说了，像小鹏、蔚来、华人运通这些走在世界前列的品牌，已经在OTA技术方面涉足，甚至让人眼前一亮，比方说在2020年初，小鹏便通过OTA给车辆刷了一个座舱净化，高温抑菌的程序，让人看到了OTA升级的强大。而像长城哈弗、长安这些传统车企，包括部分的合资品牌也都在新车上增加了OTA升级功能，因此小编认为OTA升级肯定会是一个风潮。毕竟目前我们也知道OTA升级仅仅局限于车机和电子功能领域，如果哪个品牌OTA升级还可以升级硬件或者别的花样？那可就真是一个突破点了。

L3级别驾驶辅助

自动驾驶领域，毫无疑问现在就已经是车企中的兵家必争之地，基本上现在上市的新车，没个L2级的驾驶辅助系统都不好意思拿出来宣传了，更是有不少品牌拿出L2+或者L2.5的理念，打个比方北京现代就在L2驾驶辅助的基础上增加了“NSCC基于导航智能巡航控制”和“LFA车道居中保持”的配合，在遇到限速和弯道时的情况下带来更舒适的巡航体验，因此称之为L2+级。其他品牌也大同小异，从实际应用的角度来讲，L2.5只是在 L2 的基础上，让汽车能够完成更多的动作，诸如转向、变道等，从而使车辆在特定条件下能够自己沿设定路线行进，那么问题来了，为什么没有品牌宣传自己的L3级别驾驶辅助呢？

不得不说此前长城、吉利、长安、广汽新能源以及红旗等中国品牌车企也都曾计划在2020年实现旗下L3车型量产，新造车企小鹏、威马等也为量产的L3级自动驾驶产品做足准备，华人运通的车路协同更是达到了全球先进水准，离量产落地似乎就仅缺少政策的支持了。根据海外媒体的消息，在2021年，包括日本和欧盟成员国在内的多个国家，将会针对所谓的L3驾驶辅助车辆自动化出台具有约束力的国际法规，这也将看作是L3级别自动驾驶能否落地的重要因素。一旦相关政策在中国落地，L3级别驾驶辅助毫无疑问会成为一个新风潮。

新能源领域的全面竞争

2020年，不少传统车企已经投入到新能源领域的布局，但大多数品牌都仅推出了1到2款车型试水市场，而且论实力有一说一仍然和国内的新能源车型存在着一定的实力差距。但到了2021年，这样的情况将会有极大的转变，今年将会是传统车企新能源车型投放市场的大年了，前几天大众的MEB首款纯电车型ID.4正式上市，绚丽的外观加上不少独门技术，辅以550km的NEDC续航，价格却和国内不少新能源车型持平，有着撼动市场地位的实力。除此之外，今年日产Ariya、现代IONIQ 5、福特Mustang Mach-E等等的传统车企纯电动车型也都有计划在2021年登陆中国市场，这让新能源市场势必会更为火热。

另一方面，一些新能源的黑科技相继推出，相信也会引起汽车市场的一些激烈竞争，这就比方说此前蔚来与智己还有特斯拉宣称可以实现1000公里续航的电池技术，日产的e-POWER全新的混动技术，还有各个品牌都在追求的超级快充以及除了蔚来以外正在研发的换电技术等等，相信在2021年也都会成为一个个竞争的亮点。

作者