当年轻的你不再将豪华视作唯一追求，当年轻的你对唾手可得的速度产生了厌倦，当年轻的你愿意回归生活，用理性去选择一部座驾，将舒适、可靠、经济视为第一要务，那么一定不要错过今天我要介绍的丰田旗舰级轿车-亚洲龙双擎（混动版）！

咱们中国引进的是 亚洲龙的第五代产品，前四代亚洲龙都属于“土生土长”的美式大尺寸轿车，跟别克林荫大道之类的定位接近，在美国亚洲龙更有“Japanese Buick（日本别克）”的称号。所以别看它亚洲龙的售价跟凯美瑞比较接近，但单在尺寸上讲，它就比凯美瑞大了一圈，轴距2870mm、车长4975mm、车宽1850mm、车高1450mm说亚洲龙是台C级车也不为过。

除了尺寸更大，亚洲龙的外观造型也更加夸张。车头80%以上的面积都被那个采用不规则样式的进气中网所占据，细长的头灯由三排LED灯柱组成，略显另类的侧气霸加持下你在亚洲龙身上看得见雷克萨斯一样的不怒自威的霸气，与日式造车所追求的精致概念，又感受到了美国文化中那种对自由与放荡不羁。

或许是因为在美国亚洲龙存在TRD版本，所以它的车侧设计给我感觉更在乎的是一种运动感！这种运动感就表现在棱角分明的双腰线设计，还有前门下部留下的运动化底裙造型上。另外为了凸显它比凯美瑞高半级的身份定位，亚洲龙车顶的曲率比较小，营造出的低矮的车身姿态，雷克萨斯LS上才提供的三角窗搭配细长的C柱让整部车看起来格外优雅。

车尾部设计没有了车头的夸张感，贯穿式尾灯两侧呈L造型，而中间部分无法点亮。丰田亚洲龙的大名也被用英语放置在了尾灯中央。运动化的底裙带有扩散器的造型，作为混动车型它的排气也做了一个隐藏式的处理，车尾整体设计还是比较稳重、内敛、含蓄的。

亚洲龙的内饰一直是车迷们吐槽的关键，经过调查总结，主要是装配存在瑕疵。部分车主反馈天窗异响（原厂后期添加垫片进行处理），中控台存在异响。不过亚洲龙内饰的造型、功能属性、用料的确有实力让你忘记不愉快！9英寸中控屏幕两侧带有大量实体按键，瀑布式中控台造型个性鲜明，多数日常使用率较高的功能键均以实体形式被放置在机械挡杆或是方向盘左下方，便于盲操作。7英寸行车电脑与机械指针组成的仪表盘反而将科技感与日式美学相结合，带来比液晶显示屏更直接的信息反馈，与如今大部分B级、C级车雷同的设计做出了明显区分。

也许是为了迎合美国本土的需求，所以多功能方向盘两侧的实体按键还是比较多的，左侧大部分按键用来控制车机，右侧按键则是控制行车电脑与驾驶辅助系统，这样的优点就是在行车途中双手根本不需要离开方向盘就可以轻松完成大部分操作。为了显示出比凯美瑞更高半级的定位，你还会在亚洲龙的仪表台上发现木质材料做的饰板，门板跟座椅上还有类似雷克萨斯车上的缝线纹理，副驾驶座位上还有老板键，无论是视觉感受，还是功能属性都足见诚意。

亚洲龙最出彩的还是它后排的设计！甚至说作为一款轴距达到2870mm的B+级座驾，亚洲龙设计师更在意的是后排乘客的感受！前排座椅偏硬，后排设定要更柔软，包裹性更强。混动顶配车型的后排座椅甚至带有座椅加热、电动靠背调节功能，后排座椅中间的扶手箱还带有一个触摸面板来控制相对应的功能，给足了后排“老板”的面子。亚洲龙的竞争对手凯美瑞、雅阁因为设计原因多少都被吐槽后排空间“局促”，亚洲龙身上就不会存在这种担心。TNGA架构下，后排座椅地台比较平整，对中间乘客乘坐的舒适度影响不大。根据测量的数据，亚洲龙后排腿部空间长度约1026mm，车辆内高度约942mm，后排宽度达到了1450mm，形容一下一名身高175cm的成年男性在亚洲龙的后排可以毫无顾忌的翘腿，正常坐姿情况下头部还会有大约4-5指的空间。

储物空间的设计上，亚洲龙与自家兄弟凯美瑞就比较相似了，算不上太丰富，但设计上比较人性化，空间大小上足够正常使用。先说一个比较有特色的地方，中控台下方的手机槽为双层设计，并且这个区域只有点烟器电源，没有USB插口。前排的USB插口都被放置在了座椅中间的扶手箱内部了，也许是设计师不希望驾驶员在车辆行进过程中使用手机，所以在这个扶手箱中还预留了一个不算很大的手机托盘。

中央扶手箱足够大，宽度、长度上是可以完全容纳两瓶550毫升矿泉水瓶的。中控台右侧还有两个水杯槽，为了兼顾功能性，一个采用圆形设计，另一个是方形+圆形组合的造型，它们与挡杆之间的间距比较大，这种设计的好处想必是为了减少杂物对司机的影响吧。因为整车尺寸长，所以亚洲龙的后备箱要比凯美瑞大的多，凯美瑞后备箱深980mm、高520mm、宽1080/1660，官方公布容量为524升，亚洲龙后备箱深1110mm、高度520mm、宽度1000/1670mm，根据计算，亚洲龙的后备箱实际容积约559升。亚洲龙后备箱布置的很规整，两侧带有挂钩可以悬挂小件物品，混顶顶配车型为电动座椅，所以不支持座椅倾倒实属遗憾，不过好在后备箱与后排座椅之间提供了一个开口方便车内乘客拿后备箱的物品。

亚洲龙双擎系列提供的都是同一套2.5升发动机+电动机+E-CVT的THS-II的混动动力总成，这套混动系统不仅仅搭载在亚洲龙身上，同时丰田的埃尔法系列、凯美瑞、甚至豪华品牌雷克萨斯身上也都有出现，只是调教略有差异。在亚洲龙身上它可以在5700rpm的情况下输出178Ps的马力，3600-5200rpm的情况下输出221N·m的扭矩，仅看账面数据，混动车型的动力表现甚至不如2.5升燃油版好。不过燃油版的压缩比仅为13：1，混动版本的压缩比达到了14：1，混动发动机的最大马力来的更早，峰值扭矩输出区间也要宽泛许多。正因如此，在实际测试中混动车型的百公里加速成绩被锁定在了8.4秒，而燃油版车型的加速成绩大约在9.5秒，差距明显。油耗方面两台车的差距就更为显著了，根据小熊油耗数据显示混动亚洲龙的百公里油耗大约为5.4升，2.5升燃油版的百公里油耗大约为8.4升。很明显双擎混动车型兼具了动力与燃油经济性两大优点！

如果仅有用动力与燃油经济性无法打动你的心，那么在实际试驾过程中你就会体会到双擎混动的另一个优点，它的舒适性表现要比燃油版车型更好。拿大部分车主日常使用的舒适模式举例，混动亚洲龙只要驾驶员不是很快速的深踩油门，60公里时速以内这部车都比较喜欢用电动来驱动车辆，没有内燃机介入工作，所以车厢内会比较安静。当然随着车速提升，发动机介入工作时这种安静也会在瞬间被打破，就算没有任何震动，发动机启动的声音也会比较突兀的回荡在车室内。说隔音差倒也算不上，只能说低速与高速之间的反差有点明显。

混动亚洲龙一共准备了三种不同的驾驶模式，无论什么模式，在日常城市中低速驾驶中它的动力响应都可以用细腻来形容。油门响应速度比较快，可以很清晰的感受到深踩油门带来的动力，但动力绝不会很突兀的介入，电动机与CVT变速箱的合作下，动力如小河潺潺流水一般逐渐释放，丰田要强调的显然是舒适。虽然亚洲龙有三种模式，但它们之间最大的不同集中在了50公里以后的后段加速上。运动模式下的加速表现明显要比另外两个模式来的更好，推背感更强。这种感觉并不是建立在油门灵敏程度的改变上，而是自然吸气发动机恰好达到了最佳动力输出转数区间，电动机+发动机同时参与工作，所以动力输出的更彻底带来的。

有人说虽然丰田嘴上说亚洲龙比凯美瑞高半级，让它来是为了高低搭配携手打天下，但价位上二者相差无几，刀兵相见是必然。不过仔细分析，亚洲龙真没想过拿凯美瑞开刀，对比凯美瑞它拥有更大的空间，更好的乘坐舒适度。对比雷克萨斯ES的入门车款拥有更高的配置，二者之间才是亚洲龙的主战场。甚至于亚洲龙自己也在剥削燃油版车型，来将顾客吸引到双擎车款上，2.5升燃油版尊贵版（中配）的价格早已超过了双擎豪华版（低配），而亚洲龙双擎一共三款（售价23.98万-28.98万），目前叫卖的也的确是双擎豪华版。

亚洲龙更像是年过30，学会了妥协的中年人。它拥有个性的外观设计，同时强调燃油经济性，它没有忘记你对安全的需求，也没有忘记你对面子的渴望，它只是在你的需求中间找到了一个平衡点。你如果还不甘愿面对现实的残忍，却又不得已要放弃曾经追求的性能、豪华，要脚踏实地回归家庭，回归生活，那么来看看亚洲龙。

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