在去年9月，华为曾在内部发了一份文件，强调华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。同时文件中载明，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位”，可见华为对于造整车拉了一条红线。

但是在造整车红线之外，华为却向汽车行业“渗透”得越来越多。同样是去年9月，华为发布了多合一电驱动系统DriveONE，集成了BCU（电池控制单元）、PDU（动力驱动单元）、DCDC（驱动电源）、MCU（微控制单元）、OBC（车载充电器）、电动机、减速器七大部件，实现了机械部件和功率部件的深度融合，同时还将智能化带入到电驱动系统中。

在去年10月，华为又发布了智能汽车解决方案品牌HI，旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，与车企实现深度合作，打造智能网联电动汽车，这与之前内部文件强调的的“成为智能网联汽车的增量部件提供商”的定位相吻合。

随后的11月，沃尔沃发布了首款电动SUV XC40 Recharge，该车也是首款搭载HMS for Car华为智慧车载解决方案的新车，集成了华为应用市场、华为快应用、华为智慧助手等服务，利用华为丰富的智慧生态资源，打造“手机即车机”的汽车智能化应用，这也是华为的智慧车载方案首次落地。

2020年12月，华为又亮了一个大招，发布了96线车规级中长距激光雷达，可实现150米的探测距离，120°x25°大视野，能够为汽车自动驾驶辅助系统提供更为准确的信息采集，这是目前特斯拉等车企采用的摄像头+毫米波雷达比不了的，性能也远超16线车轨激光雷达。

更为关键的是，华为的这套96线中长距激光雷达不仅性能卓越，价格还不到200美元，而国外同类型产品一套下来需要2000多美元，甚至相比特斯拉目前采用的三目摄像头还要便宜100多美元，这让特斯拉感到了巨大的压力，甚至有传言其CEO深夜发文怒怼华为。

这还没完，日前又有消息传出华为与比亚迪达成合作，共同开发麒麟芯片，并传言比亚迪已经拿到了华为麒麟芯片的技术文档，但随后在媒体向比亚迪求证时，比亚迪表示“该消息不属实”，而华为海思的相关负责人表示“不太清楚”。不过有网友猜测，这可能是基于谨慎而做出的表态。

写在最后：在新能源汽车的混战中，特斯拉、大众等国外品牌凭借品牌和技术的优势在中国市场攻城略地，势头很强，而自主品牌目前难有能真正抗衡国外巨头的车企，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等一线“作战”的电动汽车品牌压力巨大，此时华为出手，在芯片和智能化等领域能够发挥特长，相信对于国内自主汽车品牌能够提供有力的支撑，笔者对此也是充满期待。