前一段时间，笔者从网上看到了一则关于天津港平行进口车的价格信息，读完之后有点“消化不良”，不禁发出疑问：究竟是进口车商们的蓄意炒作？还是消费者太过疯狂？

首先，笔者看到的部分信息是这样的：

霸道2700低配版价格在50万左右；

霸道4000中配及高配车型价格在65—75万左右；

陆巡4000丐版的价格在75万左右，中配及高配的价格从80—85万不等。

看到这，貌似还在接受范围之内，因为和之前的价格差不太多，但你以为这样就完了？

途乐Y62 5.6L中东钛金版，也就是所谓的顶配，上好牌之后售价高达120万；

更夸张的是陆巡5700低配上好牌价格竟已达到150万左右；

陆巡5700高配带刺绣的价格更是突破了200万大关。（以上信息是笔者前一段时间看到的，天津港车型价格一天一个样，以上信息不代表当天实际价格）

额，原谅贫穷限制了我的想象力，貌似在笔者印象中这些车的价格不应该都在100万以内吗？怎么忽然之间就涨这么多，甚至还翻倍了呢？简直是“丧心病狂”。

后来笔者通过了解后得知，造成天津港日系平行进口车如此离谱的价格背后也是由于一系列原因造成的。首先，因为2020年的疫情原因，虽然国内控制得非常好，但是国外许多地方还是比较严重的，很多制造业都受到了不同程度的冲击，而这些车许多都产自中东地区，工厂停工停产导致了产能不足，从而供需关系失衡，天津港变成了卖方市场，价格上涨也成了理所当然的事情。其实，不光是这些日系硬派越野车，许多产自其他地区的平行进口车价格在2020年都有不同程度的上涨。

其次，因为一汽丰田普拉多、兰德酷路泽的停产，导致这两款车的车源只能通过平行进口的渠道进入国内，在一定程度上平行进口便形成了垄断局面。因此车型的定价权掌握在了天津港的车商手中，从而使得车型的售价一路水涨船高。

最后，则是因为去年我国最新的国六排放标准开始实施，而这些动辄4.0L、5.6L、5.7L的大排量硬派越野车首当其冲便成为了受影响最大的车型，加上大多产于排放标准较低的中东地区，所以导致这些车无法通过国内的排放法规，也就不能再继续以平行进口的方式引进，只能成为稀缺车源，卖一台少一台。在物以稀为贵的市场需求下，消费者对于这些车的热情不但没有降低，还更加强烈，所以就只能眼睁睁地看着这些车的售价涨得高到离谱。

其实，由于这一系列的原因，天津港平行进口车的售价看似涨得理所应当，但当一件商品的价格超出了自身的价值之后，也就不再具有可购买性。要知道 丰田普拉多在日本本土的售价折合成人民币之后在20多万；新款途乐在北美市场折合成人民币不过才31.6—44.2万元；而售价最高的丰田陆巡在日本市场的售价也就在40万左右。虽然这其中得益于丰田在日本本土化生产会减少许多成本，而进入国内则需要缴纳高昂的关税加上一系列的开支，售价高一些无可厚非，但笔者想说的是，这近乎翻几番的价格未免也太离谱了些。

但实际的情况是这些硬派越野车也确实是空有豪车的售价，高配车型还好一些，低配车型你能在这些车上看到什么？金属漆、铁轮毂、2气囊、卤素大灯、CD机、手动座椅等一系列上个世纪的配置，别的先不说，大几十万的车只有2个气囊，还是铁轮毂，反正笔者忍不了，至于车内内饰更是不敢恭维。唯一比较值得称道的就是这些车的硬件配置了，V6/V8发动机，非承载式车身、差速锁、低速蠕行模式等，或许这也正是这些车具有强大吸引力的原因所在。

就算在这样离谱的价格下，国内的许多消费者还趋之若鹜，丰田的牛头标貌似成了比奔驰、宝马、奥迪还香的存在，在这里笔者又再一次忍不住佩服丰田的品牌溢价能力，前有埃尔法，现在又多出来个陆巡，真是厉害。但话又说回来，在几年前购买这些车的人算是比较幸运了，车子不仅白开了几年，现在倒手一卖不仅不会亏，还有得赚，这样的待遇除了那些限量版车型之外，丰田也是独一份了，也恰好印证了：有钱的时候买台霸道，它能陪你风花雪月；落魄时卖掉霸道，它能助你东山再起，而现在的情况是不但能助你东山再起，还可以大赚一笔。

笔者不禁想到了一句话：上帝让谁灭亡，必先使其疯狂，在如此离谱的售价背后，天津港的大排量越野车也离我们越来越远。而对于在这个时间段还购买这些车的人，笔者不知道是该说他们是真爱呢？还是真有钱呢？但无论怎样，笔者在这里还是希望大家在购车前要根据自己的需求、用车情况综合考虑一下，不要冲动消费。