上面的视频拍摄于1月9号在成都举行的“2020 NIO DAY”，不得不承认的是蔚来的“NIO DAY”目前已经开始有了其独特的特色，逐渐成为了一种品牌文化，的确能给人留下较深的印象。

不过“2020 NIO DAY”虽然是蔚来品牌及其车主的狂欢日，但在这个“节日”中蔚来释放出的信息还是不少的，其中不仅有新产品——首款轿车“ET7”的相关信息，也有不少蔚来未来发展的关键信息。

当然对于消费者而言，最关注的自然是“ET7”这款新车；作为蔚来的第四款新车，ET7还有着蔚来品牌首款轿车的身份。此外最引人注目的，还是ET7在宣布的同时，所展现出那些让人眼前一亮的种种配置参数。

身长接近5.1米的ET7，轴距也超过了3米，就算在中大型车中也算得上一位大体型选手。

前后双电机的ET7，综合最大功率为648Ps，最大扭矩为850N▪m。

0.23Cd的低风阻系数，让它的百公里加速仅需用时3.9s。

来自Brembo的4活塞前刹车卡钳，以及新的制动系统让它的百公里刹停距离仅需33.5米【这个成绩相当不错，体型相差不大的宝马5系百公里刹停距离为36.5m】。

搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片的蔚来超算平台Adam，让ET7的算力高达1016TOPS【每秒1016万次运算】，而这一数值已然超过了特斯拉Model S的FSD【144TOPS】 。

不过在当时吸引了最多人注意力的，还是在ET7发布的当天同时发布的150kWh固态电池。

根据蔚来的资料显示，ET7在搭载这款电池之后的NEDC工况续航里程超过了1000km。

可以说在当天，李斌在NIO Day上抛出来的这些消息都有着不小的冲击力，再加上当时会场中热烈的气氛，让人很难不生出丝丝激动的心情。但在这半个月的时间里，不少其他信息的披露，以及自我的反复思考，让我对“2020 NIO DAY”有了新的认识。

首先就车型而言，ET7在现有信息的基础上，无疑是一款有着不小竞争力的车型。无论是其出色的车身参数，还是丰富的全系标准配置，都能让它笼络到一大批意向消费者。

其次的重点便是在会上公布的那款150kWh的“固态电池”，单单从会上的信息来看，360Wh/kg 的能量密度可谓是目前新能源车型电池中的佼佼者，毕竟连特斯拉最新的21700电芯的能量密度也仅为300Wh/kg。

更不用提“固态电池”的在我们心中，一直都拥有着“高安全性”“循环能力强”的特点。但蔚来这次带来的“固态电池”真的是一场革命性的颠覆吗？或许是，但这场颠覆来的时间会晚一些。

虽然在会上已经发布了这款150kWh的“固态电池”，不过关于“它从何处来”这个问题，蔚来却是在有意无意之间略了过去；再加上过久的交付日期，这就导致了这半个月来不断的“冷水淋头”，不少人认为蔚来是画了一张大饼。

不过好在蔚来在技术上还是拿出了真材实料，给出了一定的关键信息；今天我们就从技术上来分析分析这款“固态电池”究竟是不是一张大饼。

首先要吐槽一句的是，蔚来在这次宣传中采用了过多的专业术语，对电池技术尚知一二的笔者在会上都只听懂了少部分，更不用说与会的更多普通蔚来车主了。

纳米级包覆超高镍正极

先来讲讲第一个【纳米级包覆超高镍正极】，从字面意思上来理解就是蔚来采用了“超高镍”作为这块“固态电池”的正极材料。而将镍加入电池的正极材料中，一直都是动力电池的主流路线，而提高正极镍含量从而提高电池单体能量密度的方法，也是行业内的通用方法。

在蔚来之前发布的100kWh电池包中，就采用了镍55（Ni55）作为正极材料，所以说此次的“超高镍”很可能是目前公认的NCM811【镍钴锰三元】，甚至可能是更为前沿的NCM9/0.5/0.5【镍钴锰三元】。

三元锂电正极包覆材料电镜照片

前面的“纳米级包覆”比较容易理解，就如同字面意思那般，指的是正极材料的包覆技术升级为了纳米级。这是因为无论是前面提到的NCM811还是NCM9/0.5/0.5，这两种超高镍的带动结构都不稳定，为了防止正极释氧导致热失控，需要在材料表面包覆抗蚀层；但是抗蚀层过厚的话，又会影响锂离子从正极的正常脱嵌，从而影响充放电速率，所以采用纳米级的包覆工艺是理所当然的处理方法。

无机预锂化硅碳负极

第二个要讲的是“无机预锂化硅碳负极”，不得不说这个词非常拗口；同样的它也需要拆分来看。“硅碳负极”便是这款电池的负极材料，而这种材料也是是目前动力电池的主流路线。

不过需要注意的是，负极采用硅碳体系的动力电池，一般单体能量密度的上限都会止步于300Wh/kg；从蔚来公布的360kWh/kg的能量密度来看，这款电池的负极材料明显不是纯粹的硅碳材质。

硅碳体系的动力电池想要突破能量密度的束缚，重点便出现在前面的“无机预锂化”上，在电池化成之时，额外加入一个锂源，让负极的SEI膜不消耗正极脱嵌的锂离子，就可以提高电池的能量密度。而“无机预锂化”就是这么一种新工艺，不过锂离子有着高活泼性，目前尚不知晓蔚来的这款电池如何解决安全问题，但高成本问题李斌倒是已经打了预防针。

原位固化固液电解质

最后要讲的“原位固化固液电解质”，它也是最重要的一点；首先要讲清楚的是，固态电池之所以被称为固态电池，就是因为无论其正极负极还是电解质均采用了固体材料。

不过蔚来的这款电池的电解质却是“固液电解质”，并不是标准意义上的完全固态电解质，本质上是同时含有固态电解质和液态电解质的锂电池，所以蔚来称它为“固态电池”，就是一个打擦边球的行为了，你不能说这种说法不对，但也不能说它完全对。

不过这种现实也表明了蔚来此次公布的150kWh电池包，并非是空中楼阁；因为全固态电池的研发进展的确很缓慢，倘若蔚来拿出的技术完全是纯固态电池的技术，按照目前各大公司的研究进展来看，2020年交付将会是一张实实在在的大饼，但是固液混合的半固态电池就将技术难度就回退了不少，2020年的第四季度交付并非不可能。所以说，在一项新事物诞生之初，无论是一昧的捧还是一昧的踩，都不是一种理智的行为；只有摒弃掉被他人影响而戴上的有色眼镜，通过对技术的探讨，才能真正了解这款事物的真实状况。

总的来说，蔚来在“2020 NIO DAY”上宣布将在2022年发售的150kWh电池包并非盛传的“一纸空文”，其背后的确有着坚实的技术在支撑。倘若这款电池可以如约而至，那么同在“2020 NIO DAY”上公布的蔚来第二代换电站的相关规划，或许可以与它一起成为蔚来下一个增长点。

文 | 小李