从巅峰跌落的贾跃亭这次回国在望了，而他最大的底气则是法拉第未来（简称FF）的上市敲定。

1月28日，FF官宣表示，将和特殊目的收购公司Property Solutions Acquisition Corp. (简称PSAC)进行业务合并，并预计在美国纳斯达克证券交易所上市，共募集资金约10亿美金。

就在上市计划敲定的第二天，吉利控股集团（简称吉利控股）就表示，公司近日与美国共享智能出行生态系统公司Faraday Future签署了框架合作协议，并探讨提供代工服务，同时，吉利控股还参与了FF上市的少量投资。

事实上，在1月27日，就已传出FF将牵手吉利代工和筹备上市等传闻。短短两天，当事方就火速下场官宣，在形势一片大好下，FF上演了一场绝地反弹的好戏。

不过，虽然FF宣称已获得1.4万辆订单，但仍没有实现规模量产的 FF91，以及上市之后，如何对标蔚来、理想、小鹏等超千亿的市场估值才是值得思考的地方。

“新能源在国内的发展势头可谓凶猛，特斯拉、蔚来等不断高攀的市值也证明国际资本对该领域的看好，万亿市场的想象空间明显不会多一个自带明星光环的FF，但智电概念和行业炒作热度褪去之后，FF的前景和长期看好仍需要以其造车实力作为基础。”1月29日，一名汽车分析师向时代财经表示。

虽然公司前景重现曙光，但摆在FF面前的挑战依然严峻。例如，FF91超700km续航（NEDC）、约2.4s的百公里加速时间在多年前属行业顶尖，但如今已经有一系列车型可与之媲美甚至更胜一筹，产品明星光环暗淡不少。

就FF更进一步的发展规划等信息，1月29日时代财经向FF方面发去采访，截至发稿对方并未对此进行正面回应。

募资10亿美元 预计今年二季度完成合并

据官方发布的消息，FF将在上市前和PSAC进行业务合并，目前，双方已就业务合并达成最终协议，待合并完成后将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”，而交易则预计将于2021年第二季度完成，二者交易完成后公司估值约为34亿美元。

另外，据悉本次合并交易可为FF提供约10亿美元的资金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金（假设不赎回的条件下），以及以每股10.00美元的价格超额认购7.75亿美元完全承诺的普通股PIPE。

同时，FF方面1月28日还表示，普通股PIPE投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营汽车主机厂和中国一线城市。

其中，所指排名中国前三的民营汽车主机厂于1月29日浮出水面。吉利控股同日表示参与FF上市的少量投资，另外还将预期探讨代工可能。

至于同样参与FF上市投资的中国一线城市，业界认为大概率是近日同处舆论中央的珠海。

对此，亦有业界人士提出质疑，认为珠海与国内传统的一线城市定位不符合。但综合珠海国资参与FF的投资以及FF透露的华南沿海城市等标签信息，排除广州、深圳两个沿海城市之后，珠海或更为可信。

值得一提的是，除了资本层面的投资，根据28日晚的FF投资者会议与路演报告，该“中国某一线城市（a Tier 1 Chinese City）”还会与FF成立合资公司，并提供补贴、以及约2000亩的工业用地等优惠政策。

沉寂多时后又平地惊雷般回归，有消息指这得益于贾跃亭在FF背后的活跃。

据时代周报1月29日引述多个独立信源报道称，珠海市国资委是这一投资事项的主导者，但参投FF的时间和投资金额均未确定，珠海方面和FF一直在电话沟通，参与谈判的FF方面代表中包括贾跃亭。

此番借壳上市，又有众多大咖投资者加持，FF似乎一下又成为新能源造车圈里炙手可热的发展标的。不过，FF此前融资困难、进展缓慢到如今上市在望，前后起伏或皆系贾跃亭。

1月29日，盘古智库高级研究员江瀚告诉时代财经，虽然贾跃亭成了老赖，但他现在进入破产保护状态，之前的债务对他的影响相对有限，若这时他的造车之路真能够顺利地走下去，这时候投资无疑是一种抄底的选择，所以可以理解吉利和珠海国资都有兴趣投资的原因。

“但不得不承认这种投资是高风险的投资，而高风险的投资往往也意味着高收益。”江瀚补充道。

未来五年销量超40万辆，能否实现？

目前，第一款量产车FF91还未正式下线，但FF已经提出了五年内销量超40万辆的计划。此外，FF91或将在其合并完成后约十二个月内推出。

据官方表示，FF91作为FF的旗舰产品，拥有业界领先的1050匹马力，百公里加速不超过2.4秒，并拥有业内最大的60度仰角的零重力座椅；自成立以来，FF累计投入资金已超过20亿美元，除了第一款车型FF 91的研发外，官方还提到，第二款车型FF 81的产品定义工作也已经完成，研发工作也在积极推进中。

未来五年，除了预计2023年底量产上市的FF 81以外，FF 71也预计于2024底量产上市。在FF的B2C乘用车规划外，FF还计划在2023年利用其专有的VPA平台推出“最后一英里智能运输车”（SLMD）。

在生产制造环节，官方则表示FF采用全球化的生产制造布局，和轻资产的混合制造策略，包括其在加州汉福德的制造工厂，以及与一家领先的韩国合作伙伴在生产制造方面的代工合作。

“一开始FF的思路是想和特斯拉一样自己建造工厂，但这条思路成本太高，贾跃亭之前那么多钱烧进去，没有所以然，这也证明走不通，所以轻资产的思路有助于FF的发展。”江瀚告诉时代财经，无论是蔚来还是小鹏，他们的造车逻辑就是想方设法通过代工模式，短时间形成量产，所以FF采用这样的策略，会更加容易，更何况代工的企业是吉利。

除了需要解决制造端的问题，FF首款车型FF91定价亦让普通消费者望而却步。据FF CEO毕福康此前受访时称，FF91售价或高于20万美元，折合超过100万元人民币，如此豪华定位的售价区间，几乎无法实现大规模走量化。

不过，有消息称，其第二款车型FF 81的售价或在30万元区间，但这款走量车型的下线时间却是在2023年底，虽然只有短短两年时间，但参考国内新能源行业日新月异的发展变化可知，FF在未来两年间存在的变数同样也会不少。

无论如何，从当下的发展势头来看，多方的消息对于FF而言皆是利好，尤为重要的是，贾跃亭此次如果真的能成功回国，那国内的新能源造车领域，估计又能上演不少好戏。