这台6座车各方面都很出色,如果遗憾错过,难道不会心痛吗?
没错,这里的「它」指的就是 别克GL6。VAN哥在前一阵的试驾视频里就说过,它在各方面的表现都十分均衡,前不久升级双联屏、48V轻混技术后,进一步迎合了消费者的喜好。因为别人一句话就把它从备选名单里排除,未免也太没主见了吧?


​随着二胎时代的到来以及当下消费者对于全家人出行需求的提升,6-7座多功能车逐渐成为部分家庭的刚需。不过需求是因人而异的,对于相当一部分城市用户来说,别克GL8那类大型MPV不太实际,而SUV车型往往价格偏高,上下车也不够方便。如果对品牌也有一定要求,符合条件的备选车型简直可以用凤毛麟角形容。



面对这类车友的购车咨询,VAN哥一般会先探探口风,然后小心翼翼地暗示他们考虑一下别克GL6。如此谨小慎微的原因,VAN哥稍后会聊到,这里先说观点吧:对家用车来说,动力、配置啥的都是锦上添花,均衡的驾乘表现和靠谱的后续用车成本才是最根本的「锦」。而别克GL6,恰恰是为数不多既有「锦」又有「花」的实惠选择,嗯,几乎没有之一。



既然强调多功能,空间表现一定是不得不提的。对于GL6的评价,网络上存在两种截然不同的观点,有人嫌它的空间不够宽敞,也有人表示非常满意。这其实是个典型的「田忌赛马」逻辑,关键看跟谁比。你非拿它跟贵了两三倍的大哥GL8甚至奔驰V级一较高下,我滴个乖乖,不输才见鬼了……你咋不跟考斯特比呢?


要知道,别克GL6的长宽高尺寸是4692/ 1794/ 1626mm,占地面积跟一台A+级三厢轿车大差不差,刚好没超出城市用户对于家用车的主流接受范围。其实从技术层面来说,再长点宽点都不是事儿,但随之而来的问题是停车压力会显著增加。在有限的外部尺寸下装进三排座椅,而且真真能坐进6个成年人,港真,它的空间利用率早已将轿车和SUV远远甩在身后。



当然,VAN哥也经常提及,短头造型和高车身能获得更大空间。但正所谓「办事不由东,累死也无功」,在家用多功能车的目标受众眼中,那种方案一是降低了心理安全感,二是「长得像面包车」,全都是大忌呀!嗯,GL6没采纳侧滑门方案也是同理。


不过有件事必须挑明:这类车的第三排乘客待遇多少得打个折扣。你想呀,既要保证日常行驶灵活性和燃油经济性,又要兼顾造型美观度,留给第三排的发挥余地非常有限,能实现从零到一、从无到有的跨越已是胜利。而通过一系列合理化设计,GL6的满载空间表现在同级车中已经挺不错了。



比如平常当4座车用时,第二排的两张独立扶手椅让每个人都坐得舒服惬意,逢年过节需要购物,容积1521升的后备厢还能塞下三厢轿车几倍的年货;一大家子人出去吃年夜饭时,「2+2+2」六座布局的GL6还可以把第三排座椅翻起来救救急。


而且对于身高1米7左右的乘客来说,GL6的第三排空间基本毫无压力,加上同级车中偏大的侧窗面积,乘坐开敞感还不错。那VAN哥这种身高1米78的乘客呢?将二排座椅向前挪一点,就能顺利落座。而且此状态下,前方中排位置坐进另一位同等身高的乘客,膝部也还有余量。



至于满载状态下的后备厢容积嘛,VAN哥再说一遍,这是所有同级别车都需要提升的地方之一,无一例外!你要么加一倍预算买更大的GL8,要么乖乖去买个车顶箱,把2021款追加的车顶行李架利用上。既然你对GL6有兴趣,大概率是有停车或其他方面的顾虑,那么第二种方案显然更务实。


没错,GL6也许难以满足私营业主们的「客货兼顾」需求,但正所谓「尺有所短,寸有所长」嘛,对于纯家庭用途来说,它已是VAN哥能想到的最物有所值的车型之一。顺便说一下,2021款GL6追加了电动开闭尾门,听说这让不少奥德赛/艾力绅车主们受到了森森的桑害。当然,逼格不逼格还是次要的,关键是实用性得到了很大的提升。



除此之外,GL6的车内档次感也能赢得大部分人的好感。去年底升级之后,大家喜欢的10.25吋双联屏安排上了,车机也升级为最新迭代的eConnect互联系统,增加了高德导航、科大讯飞语音识别和包含紧急救援、车况检测等在内的全新OnStar安吉星在线助理,论实用性一点不比那些浮夸的新势力电动车差,让用户在过年采购年货的路上多一份踏实和便利。



不过相对于「多花点钱就能解决」的新鲜配置,VAN哥更想聊的,是经常被首次购车用户忽略的因素——行驶质感。很多「小白」的买车流程,只是去展厅里看看静态展车,关注点在空间大不大,内饰高档不高档,连试车都不试一下就下单了。然而对「老炮」们来说,配置啥的都是浮云,不喜欢可以后期改,但行驶质感是娘胎里带的,不达标就得一票否决。


而且请注意,行驶质感不只跟悬架、减震之类的底盘组件相关,也包括动力传动系统的协调性,乃至NVH控制等方面,是一个庞大的系统工程,含金量远高于简单粗暴的硬件堆砌。当然,GL6这种家用车不需要营造什么所谓的运动感,能做到开起来灵活轻快,坐着舒适体贴,噪音小就够了。而就目前市场上的车型而言,就这几点朴质的需求,太多自主品牌竞品却很难同时满足(防杠小贴士:部分自主品牌已有长足进步)。



至于GL6的行驶质感嘛,用「水平超群」形容就过于吹捧了,但它确确实实在减震、隔音等方面都有不错表现,让人很难挑出明显短板。这是一种很难用文字描述的感受,去开一下它的竞品,你就能秒懂VAN哥的意思了。


OK,接下来就是略微敏感的动力相关话题了。不少人刚一听说那台1.3T发动机是三缸,就皱起眉头,然后不假思索滴婉拒。对于那些心存执念的朋友,VAN哥也很无语——人云亦云也就罢了,还强行把二三十年前的微型车印象跟当下最前沿技术成果划上等号。那句话怎么说来着,装睡的人永远也叫不醒……



其实这台投入无数心血研发的全新一代1.3T发动机,早已通过自由重力平衡轴、曲轴减震橡胶、液压机爪胶等技术,将震动抑制在相当不错的状态。当然,你没必要记住那些专业术语,找个机会去试一试就知道,说它的运转平顺性达到甚至超越了部分四缸机水平,真不是句恭维话。


至于动力够不够用,显然又是个因人而异的弹性概念。「性能党」追求的是神马「3秒俱乐部」,但对于绝大部分家庭用户而言,120千瓦(163马力)的最大功率和230牛米的峰值扭矩并不比大众1.4T逊色,应付日常出行绰绰有余了。



而且别着急,上面唠叨的那些话都是针对改款前的GL6,2021款的动力又有升级——加入了48V轻混系统。通俗地说,你可以把它理解成一个输入电压更高(常规是12V)、功率更大的启动机,除了着车时用一下,在车辆加速时也能提供5-20牛米的额外助力。而在车辆减速时,它还可以变身发电机,将动能转化为电能储存在电瓶内。


所以这玩意儿的专业说法叫BSG,也就是皮带驱动的启动/发电一体机。对了,随着电机功率的增加,自动启停功能常被吐槽的顿挫感也会大幅改善。



另外,千万别小看BSG电机提供的那5-20牛米额外助力。在走走停停的城市工况,发动机转速只有一两千转,此时动力输出仅相当于峰值(120千瓦/230牛米)的两三成,对比之下,这份「红buff」就显得相当可观了。


当然,这个变化很多人未必察觉得出,一是因为BSG电机是并联的,没有独立驱动车辆模式,主要干活儿的还是发动机本身;二是相对于改善加速性能,BSG在家用车上的更大作用是节油。根据工信部数据,2021款GL6的百公里综合油耗从6.6升降至6.1升,将近7.6%,而且它还能吃物美价廉的92号汽油喔!



考虑到这个「buff」几乎相当于白送(2021款车价小涨几千元,但增加了多项配置),你就偷着乐去吧。


另外前面说过,这套48V轻混系统的结构远不像HEV混动那般复杂,所以对维修养护成本暴增的担心也完全是多余的哈。



嗯,已经聊了这么多,懂的自然会懂,不懂的VAN哥也就不勉强了。最后再扯句题外话吧,以VAN哥的观察,GL6用户大多是踏踏实实的都市白领,对用车需求有着极其清晰的自我认知,有主见不盲从,更谙熟均衡的终极奥义,所以如果你刚好有这样一个同事或生意伙伴,一定好好珍惜哟!


OK,本期内容到这里就结束了~


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 别克GL6
标签: 海选导购
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