根据乘联会的统计数据来看，虽然2020年对于整个汽车行业来说是一个即艰苦又特殊的一年。受到疫情的影响，整个汽车市场在第三季度开始才有明显的好转，整体市场比2019年整体下降了6.3%。而其中高端SUV的市场却让人眼前一亮，反而是逆势增长的趋势。

其中毫无疑问的就是奔驰GLC获得了头名，2020年销售了165,170辆，同比2019年增长了18.5%，这个得益于GLC L车型的上市和终端优惠，当然还有奔驰的附加值所在，这里我们就不过多去研究了。排名第二的就是我们这次聊的主角奥迪Q5，2020年的整体销量为149,180辆，同比2019年增长了7.3%，就目前Q5L整体口碑来说，绝大数人都认为这一代的Q5车型远没有上一代那么优秀，一方面是诟病与quattro的全时四驱系统被换成了quattro Ultra电控适时四驱，但是并没有人觉得省油了也更平顺了要更好一些，反而强调失去了所谓的越野性能和稳定性。虽然逃不开的是奥迪方面想降低成本而为之，即使是在C8一代的A6车型上也是同样使用了电子四驱，不过就性能而言，压根也谈不上差距。

另外一方面就是品质的下降。这个其实并不能责怪奥迪，虽然模块化的平台让车型的整体空间和油耗有所降低。但是毕竟加长了轴距，牺牲了本身标准轴距成型的那种灵活性是理所当然的，好在这么多年一汽大众还是在匹配上有所建树，就驾驶的感受上来说，品质并没有降低的很严重。不过控制成本这个真的就要责怪到减配上了，在装配质量和看不到地方的用料上的缺失，才是让这辆Q5L缺少了豪华品质感的根源所在。所以口碑下降依靠终端的折扣来进行补偿，也让它的销量做到了逆势增长，毕竟奥迪的那“四个圈”依旧是BBA中的一员。

这次我们拿来对比的是美版的奥迪Q5车型，因为就市场的认可度来说，2020年奥迪Q5在美国市场上的销量超过了50,000辆，虽然说没有国产Q5L车型销量高，但纵观美国市场，市场最大的销量的车型是皮卡车型，而一辆中型豪华SUV能卖到这个数量也由市场来决定的。并且Q5的销售数量是奥迪Q3的两倍还要多。那到底是豪华还是实用性让它获得了认可呢？

尽管说这次2021款的奥迪Q5在外形上变化并不多，就像是改款的A4车型一样，并没有使用A6上的MIB的全新虚拟座舱设计，而是选择与A4一样使用了一块10.1悬浮触摸中控屏幕，而且中控更加倾向于驾驶者一侧。如果熟悉奥迪的人可能对这套内饰的组合算是熟悉的不得了，做工依旧德系车的那种工整严谨，材料也用得很到位，软性材质基本上覆盖了整个乘坐区域，而且深色的内饰搭配木纹装饰虽然有些刻板和复古，但是造型上的调整让视觉的感觉很简洁的现代风格。

同时，奥迪向来在按钮和开关上都会有那种机械的品质感，还在按键的反馈声音上也做到了相同的感受。这或许是很多人依旧喜欢奥迪品牌的一个最大特点之一了！就真的科技感而言，这次12.3寸液晶仪表的加入也让车型在科技丰富程度上算是周全了不少，而且就我个人而言还是很喜欢奥迪的这个液晶仪表，就是典型奥迪的那种科技感。

为什么先从内饰说起呢，因为确实没有什么特别多好说的，反而外观上可说的还多一些。可以看到这次外形的修整让Q5看上去健硕了不少，就像人在20多岁时候那种健硕的样子，没有赘余的地方。进气格栅使用了奥迪最新的直瀑式的镀铬装饰，灯组也随着前包围的样式进行了一定调整，为了保证与A4改款相接近，外形上也非常像全新A4车型。

至于车侧和车位的变化一方面来自于装饰条的改变，另外就是“灯厂”的传统：换灯。这套全新的OLED尾灯拥有三种尾灯动画效果，可以通过显示方式来展示其功能性，反正有总比没有好吧，这个功能也延续到了全新的Q5 Sportback车型上面。

无论怎么改进，奥迪在座椅方面的变化是最小的，除了硬一点儿之外，前排座椅的人体工程学模型做的还是很好的，没有什么不适感，宽大且有包裹性；但是后排座椅的角度和柔软度就还是那个老样子，也就是皮质还算说得过去吧。当然最难受的仍然就是后排腿部空间不好，这个确实Q5L带来的空间感要更好。不因因为身高问题影响乘坐感受，所以标准轴距来说，宝马X3还是要好一些，但也比不过奔驰GLC L那种夸张的大。

另外不得不说就是Q5的后排装载空间也确实一般，比较奔驰和宝马的两款车型来说都是最小的，放倒第二排也是一样的。但就够用的角度来说，要那么大真的有用吗？反而是不知道为什么还要推出一款Sportback版本的溜背跨界车型，一方面是后排空间本来就小，牺牲了头部空间会更加紧凑；其次就是后备厢空间进一步被压缩，本来还算实用的空间，一下子又没了一半，即使是Q5L Sportback也是一个道理，溜背真的给Q5带来了运动属性了吗？

好在那些豪华车型应该有的配置并没有缺失，除了拥有良好的隔音降噪水平之外，安全性配置也很丰富，像是盲点监测、车道偏离预警、侧方盲点提示，自适应巡航和360度全景影像等等，都出现在2021款车型上，而且19个扬声器的B&O音响效果也十分出色，加上全景天窗，整体的豪华体验还是够的。

这次试驾的是奥迪Q5的45TFI车型，动力使用了与国内Q5L和Sportback相同的2.0T四缸涡轮发动机，搭配了7速双离合变速箱，以及quattro ultra的四驱系统。265匹马力和370N·m要比现款车型动力高了一些，而且还加入了12V的轻混系统来降低启停系统带来的不顺畅感，但是并不会给车辆带来更好的性能。倒是燃油性提升的要更加明显一些，毕竟大多数情况下都依靠前驱来驱动，而且四驱系统的响应速度非常快，效率也会间接得到提升。

主观的体验来说，在日常的匀速行驶中变速箱表现的很积极，也很顺畅。只能通过发动机的声音感受到换挡的存在，这个质感上来说要比大众的车型要高级很多，一切都是非常从容和顺滑。但是在堵车的时候，这个7速双离合的通病就体现出来了，与Q5L一样的就是2-3挡会有明显的顿挫，这时候油门的响应就变得迟疑了。虽然可以通过像大众车型一样切换S挡来改变这个情况，但是并没有完全的将这个问题解决，所以这个就与Q5L感受一模一样了。

不过在方向盘的感受和底盘的质感方面来说，标准轴距的Q5搭配20寸的运动轮毂就明显感觉要运动许多了，那种奥迪惯有的紧凑感和稳定感完全被体现出来，尤其是在高速过弯的时候，方向盘还是有一定的路感，车身也没有明显的侧倾，不会对驾驶者带来压迫感；而且在原地停车调整方向的时候，方向盘的手感就变得很轻盈，不会像高速行驶中那么高的阻尼感。更好的是这辆车的NVH在标准轴距的Q5上做的非常出色，这个也让它的质感上变得豪华了很多，即使高速公路巡航的情况下，风噪和路噪都很小，前后排几乎没有差别，这一点确实让人满意。

目前全新的SQ5车型还没有被引进到国内，所以我们基本上没有办法享受到这个原汁原味的奥迪Q5了。但是如果有机会的话，我还是会选择标准轴距的Q5车型。如果真的需要后排空间，那么我会去选择奔驰GLC L。

因为你要忠于你自己的身体，从体验上来说，GLC L的第二排体验要高出Q5L一个级别，而且你也不能忽略奔驰的品牌属性和豪华性也要高于奥迪。而就驾驶性来说，我曾经体验过进口的Tiguan车型，相比较国产的Q5L车型来说，明显进口的途观在一些细节质感上要比Q5L做的好的多，尤其是车身的动态稳定性和悬挂的质感上，再加上国产奥迪车内的味道确实有些让人苦恼，所以你的身体就会告诉你到底哪个好？

这里也单独对奥迪Q5L Sportback车型聊一下，看上去是一款跨界车型，但是国产的Q5L却没有随着一起进行更新。反而是与Q3一样的策略就是将Sportback车型作为一款独立车型来进行上市操作。

2021款奥迪Q5L Sportback

如果你真的是个较真的人，那么你对比一下就会发现，相同配置的车型来说，反而是Sportback车型要比Q5L贵几万块钱。如果说定位的原因让其价格有差别是合情合理的，加上新旧两代的差异的关系也算是一个条件吧。

但是就从试驾的情况来看，除了溜背的造型不同之外，驾驶感受上与标准的Q5L车型是完全没有任何质的区别的，依旧是那个感觉很廉价的动力组合，那个熟悉的方向盘质感，悬挂的感觉也是一模一样，而且NVH也并没有得到什么提升。那贵的那几万块钱用来干什么了？难道就是官方帮你切掉一块的服务费吗？至于像是Q5L这样的车也要这么做真的很是不理解，但有一点我却看明白了，奥迪的确是大众的。