近些年来，MPV愈来愈受到市场的追捧，但如今国内的市场环境欠佳，以丰田埃尔法为代表的进口、合资车型溢价过高，而国产MPV的技术与档次又难以满足高端用户的需求。

作为汽车媒体人，不仅对于大量MPV的账面参数有所了解，在日常的出差中也实际乘坐过不少，其中GL8的乘坐频率最高。

当然，GL8这款车我们媒体圈内也是有口皆碑的好评，无论是乘坐的空间还是舒适性，除了偶尔有些时候能听到司机说“这车要是能卖便宜些就好了”的抱怨之外，基本没有什么不满。

事实上在出差中，我偶尔也坐过一些对标GL8的国产品牌MPV车型；实话实说，这些车普遍造型不错、性价比高、配置也过硬，但是在实际的身体感受上还是有一些差距，无论是滤震还是座椅，在GL8面前仍然有较大的提升空间。

改变直到2021年才发生，我机缘巧合地试驾试乘到了一辆瑞风品牌全新上市的旗舰MPV——瑞风L6 MAX。

它价格不贵，17.28-20.88万元，但却彻底打破了我对20万级别国产MPV的看法：专业的MPV底盘带来了优异的舒适感与空间开扬感，完全可以与GL8相媲美，甚至在车身结构和座椅体验上还能直追丰田埃尔法。

最核心的试乘：航空座椅宽大舒适、底盘质感与设计足够高级

如果有这么一台试驾车，不能给我足够“面子”的话，我一般是不愿意开着MPV出现在大街小巷中的。

好在 瑞风L6 MAX在“面子”这事儿上并不“拉胯”，首先是尺寸真的够大，超过5米2的车身长度配合接近1米9的宽度，再加上宝瓶口造型的韵律点阵式前格栅，流线型腰线和个性化车窗轮廓等等，怎么着气势都足够了。

商务出行的首要环节，就是在第一眼感觉到“面子”后，能否进一步体验到极具商务感的乘坐体验，下面我就来感受下。

移步上前，双侧电动滑门徐徐打开，除了离地间隙较低的平整地台，步入眼帘的就是独立的中排航空座椅，能直接看见可调节的腿托、靠背等，左右扶手和头枕可调软垫更是赋予了其杰出的“视觉”包裹感。

当然，在我坐上去之后，其细腻的真皮材质、柔然且有支撑性的内部填充材料，也没辜负它漂亮的外观，手部触感和乘坐体感值得好评，完全贴合且柔软舒适，而且我还发现座椅具备了加热、通风和按摩等加分项。

而在我的印象中，裸车价20万左右就能具备这些功能、体验如此舒适的商务MPV车型，此前好像还真没有，甚至业界标杆的GL8都需要到39.99万的高配置款上才能实现。

再抬头，瑞风L6 MAX还有电动开启的分段式天窗，虽然总的视觉体验没有某些SUV车型的大尺寸全景天幕来得那么通透，但在这么一台商务MPV上能给出如此的开扬视觉感受，已经值得称赞。

至于第三排乘坐体验，简单说一下，腿部空间非常富裕、左右宽度也足够，富态的成年人乘坐都没有任何压力，座椅高度、填充物舒适度也完全OK。

此外，二三排的常用配置都足够诚意，包括可独立温度调节的分区空调，顶部和腿部都具备独立的出风口保证均匀的体感温度，水杯架与小储物空间也非常合情合理，配合中排隐私玻璃和隐藏式随动氛围灯，也是为商务出行而量身打造。

体验商务接待的第二个环节，即能否满足不同出行场景的空间储物需求。而出于职业素养，在这台MPV的试乘试驾开始前，我们还是准备了足够多的“携带物”用以模拟真实的商务接待出行场景。

在开启使用第三排座椅的情况下，这台瑞风L6 MAX展现出了优异的“行李存放能力”，其超过5米2的车身长度赋予了它足够的后备厢进深，随身携带的器材、背包、行李箱全部都能放置其中，并且还有富余。

值得一提的是，这台试驾的瑞风L6 MAX还有电动尾门功能，便利性和质感上可以加分，因为很现实的一个画面：贵宾落座后，如果没有电尾门功能、而需要司机去大力手动关闭的话，不仅耽误时间，或多或少也会影响到出行体验。

之后，同事将车辆开动了起来，最意外的感受也随之而来。

底盘质感上，它和别克GL8明显是同一种调校思路，那就是绝对的“细腻舒适感”，在前置前驱和优异的悬架调校下，几乎感觉不到路面上的轻微震动。

而除了隔绝小震动之外，大的冲击它也能一一化解，悬架在压缩后能快速地复弹到标准的位置，不会有多余的摆动和弹跳，也能感受到轮胎与减震器干脆利落工作的“回弹”声。

至于为何其底盘能有如此高级的减震质感，同事说底盘悬架一直是江汽集团的传统优势，而且在大众深化合作后引入的德国VDA质量标准也加持不少，还是非常让人期待的。

老规矩的试驾：MPV也能很好开，舒适性与操控性满分好评

坐上驾驶位，发现瑞风L6 MAX不仅在乘坐层面做到了极致，在驾驶层面显然也经过了精心的设计，内饰配色延续了整体大漠米色的主色调，在大面积木纹材质和软包裹的衬托下显得气场十足。

对于科技感而言，12.3英寸的悬浮式中控屏不仅色彩艳丽、显示清晰，整个的操控灵敏度不亚于平板电脑，整个交互过程行云流水，其中车辆搭载的J-ConNet智云行车互联起着至关重要的作用。

在试驾过程中，我们还发现瑞风L6 MAX还有360度全景影像、定速巡航、自动大灯等数项能显著降低驾驶工作量的配置；尤其是360度全景影像，考虑到这台车的车身尺寸，能有这么一个功能，再配合前后都有的驻车雷达，基本也就做到了出行无忧。

同时车辆前置前驱的布局带来了更好的操控体验，座椅带来更宽广的视野，而低重心的前驱底盘又让驾驶车辆在过弯时更平稳。

而细致一点的感受是，前后排的滤震感差异不大，悬架对于小的震动都能充分吸收；大颠簸震动能快速处理，也不会过度反应在方向盘上，不会影响操控。

唯一值得说明的，在变线和弯道上虽有些许侧倾，但幅度很小，完全在可接受范围内，想来应该还是其专业的前置前驱MPV底盘发挥了功劳，真正做到了舒适与操控的完美结合。

动力感受上，2.0T“中国心”十佳发动机配合DCT湿式双离合变速箱，首先在平顺性上是没有任何问题的，因为无论是发动机的低速高扭还是没有顿挫的换挡感受，可以看出“平顺”是瑞风L6 MAX动力总成调校的第一优先级。

当然，在动力储备问题上，虽然不够澎湃但是作为商务MPV而言，也完全能够驾驭各种不同的商务出行路况，还有双离合变速箱本身极高的传动效率，负重起步与正常提速都绰绰有余。

而且最让人意外的是，瑞风L6 MAX的顶配不过20.88万。所以在最初的心理预期中，其实我们并不对它的动态体验抱太大期待，因为这不仅涉及到底盘调校的经验，更是悬架、减震器和高级衬套的成本堆砌。

但就是这个20万级别的价格，瑞风L6 MAX还真就实现了超出价格预期的行驶舒适表现。

所以在一天的试乘试驾后，我第一次有了“国产商务MPV要崛起”的感觉，不同于此前曾经乘坐过的大通G20等国产商务MPV车型，这台瑞风L6 MAX才是真正了解商务接待之所需，成为最具价值的商务出行专属MPV。

试驾的最后，已经完全能感受到，这台车不仅在“面子”方面有足够的考量，在实际乘坐和动态行驶的“里子”也做得很不错，采用了全新"refine"标识的瑞风L6 MAX，就产品力而言，也确实能够承担起品牌向上的重任。

这样一款标榜“20万级前驱超空间”的公商务MPV，到底会给市场带来怎样的惊喜，我相信一定不负众望。