出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

今年是汽车诞生的第135个年头。

1886年1月29日，卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车，他的妻子成为世界上第一位驾驶汽车的人。从某种意义上来说，本茨的妻子并不只是在驾驶汽车，她驾驭了一个时代的来临。

135年后的今天，无论是大街小巷还是乡村田野，都已经可以见到汽车的身影，基本上是有路的地方就有汽车。

但汽车能作为一款现象级的产品靠的不只是本茨，真正引领汽车潮流的是亨利·福特，福特将屠宰场的流水线引入到汽车生产，才让汽车走进了千家万户。

可能正是如此，在汽车的135岁的诞辰上，长安福特为我们策划一场 锐界PLUS的试驾，为了打破我们对传统中大型SUV“空间霸主”、“二孩利器”的认知局限，汽车已经不再只是从A点到B点的出行工具了。

作为一名汽车媒体人，我不得不承认，丰田汉兰达应该是最成功的7座中型SUV了，曾经大多数中型SUV上市都声称要对标汉兰达，但最终汉兰达凭借其产品均衡性以及丰田的品牌溢价能力“吊打”一众中型SUV。

如果要说真正让销（加）量（价）王汉兰达捏把汗的只能是锐界了，2015年5月福特锐界正式国产上市，正好赶上“SUV热”这趟快车，加上汉兰达“饥饿营销”，2018年以前锐界的销量相比汉兰达有过之而无不及。

不过平心而论，当时福特锐界凭借美系肌肉车的外观、更厚道的科技配置、招牌式的操控底蕴、更低的终端零售价等明显更受消费者青睐，因此在上市初期锐界就取得了非常不错的销售成绩。

但当大众途昂、马自达CX8、Jeep大指挥官等纷纷入局，锐界压力逐渐加大，洞悉危机后的福特，下一步必然是改变。

2019年4月3日，福特汽车举办“福特中国2.0”发布会，宣布了全新的业务提升计划，从产品、营销、品牌等方面进行全面提升，同时，福特还提高了中国团队的地位，使得产品、沟通以及驾乘体验方面更具中国特色。

这些都在我坐上锐界PLUS时体验到了。

锐界PLUS是在2019年推出的锐界改款车型基础上推出的PLUS车系，因为只是年度改款，外观上并没有大刀阔斧的改变，只是在细节上有所改变。

前脸的进气格栅内部结构不再是带有镀铬的横向饰条，变成了如今的黑色蜂窝状设计，并且进一步延伸至车灯。车尾主要是将锐界的英文名称EDGE字样放到LOGO下方，这是受到了“不怕奔驰和路虎，就怕大众下面字母”的影响啊？

让我感受到锐界PLUS更接地气的是当我坐进车内时，我能感受到福特有从中国消费者需求出发打造产品。其中控台用料和设计都进行了升级，由此前光头的设计，变成了如今层次感分明的设计，而且取消了纵置中控屏以及机械式仪表盘，取而代之的是21寸的双联屏设计。

为了进一步迎合了国内消费者的需求，福特还在锐界PLUS这个双联屏下搭载了SYNC+智行信息娱乐系统和C-V2X车路协同系统。

其中，SYNC+智行信息娱乐系统结合了百度AI技术，可识别自然语义，支持多场景免唤醒、中英文混搭指令等，更重要的是交互的逻辑清晰，比传统车机有了很大进步。

此外，锐界PLUS还搭载了福特C-V2X车路协同系统，是国内首家应用在量产车型上的车企。其可以通过蜂窝车联网（C-V2X）技术，可实现车辆、智能基础设施，以及城市交通云控平台之间的实时互联。

简单说就是能通过联网预知前方红绿灯状态，不用为等红灯而苦恼，但这项“黑科技”当下只能在无锡和长沙两地且特定的区域体验，真的期待全国通用的一天啊。

福特正在尝试拥抱这个时代，随着汽车行业下行，越来越多的车企面临转型，而“船大难掉头”的福特还是在努力加入转型的大军中，从锐界PLUS上就能看出，福特正用大号的双联屏、易用的SYNC+系统以及便利的C-V2X系统，积极迎合数字生活消费者，这是一个好的趋势。

当然了，在国内7座SUV市场中，近年来涌现太多7座SUV，竞争异常激烈。尤其很多自主SUV在设计和配置方面与合资SUV相比有过之而无不及了，甚至价格还便宜，性价比更高。

锐界PLUS仅依靠传统7座SUV的优势在中型SUV市场很难再展雄风，但当我把它开上路时便有了另外的答案。

在过去，买一辆七座的中大型SUV往往意味着他们将要与驾驶的激情绝缘，汉兰达的均衡之道、途昂的中庸之道等等都是如此。这一次福特在保留传统7座SUV的实用性基础上，将骨子里的运动基因遗传到锐界中，它希望“奶爸们”能在茫茫车海中找到属于他们的那一辆，而不是为生活妥协。

当我驾驶锐界PLUS时我还特意找了一条环山道路用来驾驶，所以对于锐界PLUS的驾驶感受，我还是有一定的参考性的。

首先，锐界PLUS搭载了EcoBoost 2.0T发动机，最大功率180kW，峰值扭矩390N·m，匹配8速手自一体变速箱，数据上都比汉兰达的2.0T（162kW，350N·m）强不少。

这个动力总成的实力不仅体现在数据上，在跑山时只要我踩油门，这辆车会迅速给我反馈，只是刹车有点软让我不得不去适应它的刹车脚感，而这个问题在我开启运动模式就解决了，刹车硬了，方向盘更重了，让我在高速跑山时更有自信。

但是我在低速时会有明显顿挫（同车的老师亦有感受），我猜测应该是低转速时涡轮增压介入，影响了发动机转速，而且低速行驶在一二档频繁切换，短时间不能顺畅完成动力传输，从而造成低速顿挫。

福特向来是底盘调教的一把好手，锐界PLUS的表现自然不会让我失望，这也是它与其他7座SUV最大的区别之一。虽然底盘结构为常见的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，但其与自主品牌和日系品牌的调教是不一样的，硬中带些韧性，路感和指向都能兼顾。

短暂的锐界PLUS试驾，其实意犹未尽。除了上述的体验，还有两个地方还给我留下深刻印象。

一是，锐界PLUS的前排采用了双层隔音玻璃，高速行驶的NVH比主流的7座SUV都要出色一些。二是，锐界PLUS配备了B&O音响系统，这就不得不说福特是越来越了解中国消费者了。

从锐界PLUS的大改款中可见，福特是有在认真“做功课”的，我觉得它是希望借锐界PLUS改变中国消费者对7座SUV的固有认知：从A点到B点虽然仍然是基本需求，但在A点到B点的这个过程可以很便捷，也可以很丰富。

那消费者是否会继续为锐界PLUS买单吗？

没有人能给出肯定的答案，但是可以肯定的是，保持努力向前，时刻准备的锐界PLUS机会更大。

*本文图片来源于网络