再好的事也有结束的时候，再好吃的菜也有售完的那一天，就如人的生老病死，再好的汽车也要停产。Lotus在25年后，用Sport 240 Final Edition这个全新的改款车型为Elise系列送别，也是最后的狂欢。

Elise Sport 240 Final Edition使用丰田1.8升增压四缸发动机，可输出243ps和240n·m的动力，配六速手动变速箱，后轮驱动。据Lotus公司称，它的0-100km/h的加速时间为4.5秒，最高时速可达237km/h。很多公司都喜欢用动力去衡量一辆车的性能，但这是Lotus，他们更喜欢用推重比去告诉世人，他们的车是一辆性能车，因为Elise Sport 240 Final Edition的重量只有931kg。

最初的 Elise是一辆更倾向于日常驾驶的运动跑车，后续细分出了2个市场，一个是面向赛道的Cup车型，使用了更硬的弹簧、偏向赛道的动力设定以及极致的减重。另一个是偏向公路的Sport车型，动力输出更低，悬挂更软，更适合多种路况。这也是Lotus在Elise Sport 240 Final上的最后一个版本中所追求的精神。

作为一款告别车型，总有一些特殊点缀让它变得与众不同。所以Elise Sport 240 Final除了 "Final Edition "的车标非常酷之外，有两样东西很突出：全新的方向盘和全新的液晶仪表盘。方向盘的设计看起来不错，握起来的感觉很好，与之前的车型相比有明显的改进，而且我相信在未来的Lotus跑车上看到这种设计。液晶屏在Elise上似乎有些不合适，熟悉的指针仪表已经消失了，取而代之的是一块很大但并不是那么现代的液晶屏，感觉就是从赛车上趴下来的液晶屏。

除了这些Elise Sport 240 Final还配了哑光黑色扩散器、AP Racing刹车、十辐轮毂（前16、后17）、Bilstein避震器、Yokohama V105轮胎、真皮内饰等等。当然，还有很多可以定制化的配件，比如油漆、碳纤维、硬顶、空调、轻质电池、隔音，甚至连定速巡航也可以装配。

我们之前试驾了2011款的Elise SC运动版，给我们留下非常深的印象，车辆启动后车内有一种轻微的颤动，离合并不是很重，踩下离合后将挡位扔进一档也不费劲。在低速行驶时，无助力转向还是挺重得，尤其是倒车的时候极为费劲。但一旦你将它开起来，就会给你非常清晰的路面反馈。将车驶入弯道，你会通过双手感受到柏油路面的每一寸土地。道路偏向的悬挂意味着它不会让你的后背在车辙路面上过于难受。当猛烈转弯时，又不会有过多的倾斜感。

动力传递，正如我所期望的那样，机械增压四缸发动机动力输出非常线性，油门响应也很迅速，当你需要减速时AP Racing的刹车系统工作得很好，刹车踏板会给你充足的反馈。当然整个驾驶体验并不轻松，但符合我的预期，甚至还要好于我的预期，没有任何东西会让我抱怨。它是一辆真正吸引人的车，让人玩得不亦乐乎。

激情过后你会发现，它还是一辆Elise，很难进出、盲区很大、后备箱很小，并不适合日常使用。但当我听到Elise Sport 240 Final是最后一款以Elise命名的车型时，我知道Elise已经带着最美好的东西走到了尽头。