文｜杨小林

图｜来源网络

尽管真正意义上的中国农历“牛年”尚未开启，但中国车市的“牛市”已经翩然而至。从各大主机厂公布的1月销量数据看，大多数主流汽车品牌都喜迎2021年“开门红”。在全球疫情常态下，今年的中国车市还能否“风景这边独好”？中国品牌汽车还能否逆流而上，在与跨国车企的鏖战中锤炼筋骨，并驾齐驱呢？

如果看看中国品牌汽车龙头——吉利汽车1月份交出的成绩单，答案会是：非常值得期待！2月8日，港股上市的吉利汽车控股有限公司（HK.0175，以下简称“吉利汽车”）公布1月销量“战报”：156326辆的单月销量，同比劲增约40%。除了单月继续蝉联中国品牌乘用车销量冠军，从销量结构上看含金量也很足。

在“科技吉利”的武装下，去年吉利骄傲地宣布进入造车4.0时代，对标丰田TNGA以全球领先的架构造车的大幕正式开启。从1月份交出的销量成绩单看，吉利品牌旗下首款诞生自CMA超级母体架构的三厢轿车——星瑞就喜迎开门红，月销14160辆，爆款潜质彰显。而高端品牌领克单月销量创纪录，新能源汽车加快攻城略地，吉利在这两大战场同样战果丰硕。

今年恰逢吉利产品大年，尤其是在“科技吉利”的转型号角下，架构造车将为吉利打开企业转型品牌向上的快速通道。可以预见的是，除了已经渐露爆款潜质的星瑞将持续放量，吉利品牌另一款同样基于CMA超级母体架构打造的旗舰SUV，产品代号为“KX11”的全新车型已箭在弦上，领克品牌基于SEA浩瀚架构打造的首款纯电动车也将登场。

在造车理念上，如果说大众是“平台造车”时代的优等生，那么丰田就是架构造车神话的缔造者。尤其是最近两三年，丰田TNGA架构的魔力已然显现，多款重磅新车的接连推出，在产品量价齐升的同时仍然收获了大量用户的赞誉，也让丰田品牌在中国市场的发展势头大有赶超大众的架势。而在中国品牌阵营，吉利无疑是架构造车时代最坚定的拥护者和引领者。

10年前，从吉利收购沃尔沃开始，就在布局架构造车的“大时代”。10年后的今天，在通过千亿研发资金的投入、自主研发+联手沃尔沃一起开发的不懈努力，“吉利+领克”品牌已经形成丰硕的架构研发战果：一支由CMA、SPA和SEA三大世界级架构组成的“航母舰队群”列装完毕，在凸显吉利高效整合全球优势资源的同时，也为吉利转型储备了丰富的“弹药”。

从去年起，吉利宣布真正进入全面架构造车的新时代——吉利与沃尔沃联手开发的CMA架构以“超级母体”的身份，从略显隐秘的后台走向镁光灯下的舞台。首款基以CMA架构打造的三厢家轿星瑞，以“中国家轿颠覆者”的自信傲然登场，并以越级对标的综合产品竞争力向合资品牌近乎垄断的主流家轿市场发起冲击。

三个月后，捷报传来。基于全球领先架构打造的星瑞，1月份销量就突破1.4万辆，上市三个月累计销量达33254辆。在架构造车的“大时代”，吉利星瑞以过硬的产品实力、优异的阶段性战绩和叫好又叫座的用户口碑，捍卫了“架构造车”的底气和荣誉。这在另一个维度上亦证明，吉利10年前收购沃尔沃，通过整合全球资源布局架构造车是多么有远见。

架构造车的魔力，在高端品牌领克的身上同样在持续稳定地释放。1月销量成绩单出炉，领克品牌单月销量首度站上2.5万辆新高地，具体销量为25501辆，同比暴增183%，连续7个月刷新领克品牌单月销量纪录。更为值得一提的是，上市仅一个月的全新领克01迄今订单已经破万，而领克03以“高性能运动型轿车”定位，已经顺利达成月销破万“小目标”。

领克03和星瑞的“厚积薄发”，背后离不开吉利架构造车体系力的全面加持，但却在客观上佐证了，中国品牌要在合资品牌严密布防、近乎于无缝覆盖的主流A级家用车市场突出重围，必须以硬核实力打造具备越级价值的产品，以高价值精品改变用户对中国品牌的固有认知。否则，很难有机会在这样的红海市场“撕开一道口子、杀出一条血路”。

2021年，吉利和领克品牌分别还有多款先进“架构车”未卖先火。第一款就是吉利品牌基于CMA架构打造的旗舰SUV产品“KX11”，这款新车日前已经发布高清外观黑棚图，预计将于4月份的上海车展与公众见面；另外两款就是领克品牌基于SEA浩瀚架构打造的高性能纯电动车——量产版ZERO concetp和领克品牌基于高端SPA平台打造的首款重磅新车。

架构造车时代的开启，不仅让吉利具备了在中国市场与丰田大众通用等一线外资品牌分庭抗礼的硬核造车能力，更加快了吉利拓展全球化版图、向“科技吉利”全面转型的步伐。随着“欧洲计划”的落地推进，领克品牌首款全球战略产品——全新领克01出征在即。首批出口欧洲的领克01PHEV已于近日起航，从上海运往比利时泽布吕赫。

在全球汽车产业都在迎接“新四化”浪潮的当下，互联网科技企业加入“新造车”大军的势头可谓愈演愈烈。除了苹果百度宣布造车计划，华为“三年不造车”的承诺也预示着，智能电动车赛道将迎来更多实力玩家。而蔚来理想和小鹏们都在“新造车”阵地开始储备现金，加大力度投向自动驾驶和智能化软件的开发。一场由科技公司发起的“新造车”话语权争夺战，其实已经暗流涌动。

作为销量规模破百万的中国品牌汽车领头羊，吉利该如何应战“新四化”技术风口？在众多实力玩家争相入圈的当下，“科技吉利”的转型就显得尤为迫切。但在此过程中，如何兼顾传统燃油车发展的同时，加大对智能与新能源赛道的投入，平衡好这两个赛道的发展就显得至关重要。从吉利近期的一系列布局来看，可谓“两手抓两手都很硬”。

第一手，当然是进一步夯实燃油车基盘。对于传统的燃油车业务，吉利秉持的是以用户需求为导向，不断升级产品力优化产品结构，以满足用户持续升级的需求。比如，眼下的吉利虽然已经大踏步迈进架构造车的“大时代”，包括星瑞在内的多款高端产品相继推向市场并引爆销量和关注度，但过往优势产品的持续升级迭代并未停止。

今年1月1日，2021款新帝豪UP和2021款新帝豪GL UP这两款主打经济型家用车市场的主力产品依旧推出年度改型。作为吉利主打家用车市场的两大关键支柱产品，博越家族和帝豪家族依然是大部分年轻人购车首选，在终端市场的受欢迎程度依旧热烈。与此同时，吉利加大力度推出更多“架构造车”精品，迎合并引领用户的消费升级浪潮，持续优化产品销量结构，推动品牌向上和用户口碑升级。

另外一手，则是加快向智能与新能源赛道的资源倾斜和前瞻性布局。去年吉利发布了全球领先的SEA浩瀚智能进化体验架构，今年基于此领先架构的首款领克品牌高性能电动车就将投放市场。不仅如此，吉利还就这一全球领先架构的联合开发应用，与戴姆勒、百度和富士康等行业巨头达成战略合作。整合中国乃至全球的优势资源，为用户造喜爱的智能电动车，吉利的全面开放心态和高段位格局值得点赞。

与互联网企业和新造车玩家合纵连横，预示着吉利锚定“电动化+智能化”新赛道的企业转型已经进入深水区。CMA超级母体架构下诞生的吉利星瑞，以越级对标的综合产品竞争力，正在改写合资品牌统治主流家用轿车市场的竞争格局。领克品牌站稳高端市场，领克高性能电动车蓄势待发，领克“欧洲计划”顺利推进，无不预示着，吉利在高端智能电动车赛道，亦将是一个目光长远、实力不容小觑的“大玩家”。

“科技吉利”的梦想和追求，会在企业加快转型时逐一兑现。（作者杨小林为资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）