走进未来 奥迪RS e-tron GT解析

#Audi RS e-tron GT#

奥迪通过 e-tron GT向我们展示了令人着迷的电动车特性。动感的设计、强劲的驱动力和出色的动态操控相结合。这标志着新时代的开始,它重新诠释了Gran Turismo的概念。

这是我们从未见过的奥迪,2021年2月将同时开始预售两种具有全电动驱动的Gran turismo车型:e-tron GT quattro和RS e-tron GT。在中国大陆市场,这两款车型也将于年内正式上市。从这个时间点我们也不难看出,奥迪纯电家族的战略布局已经全面展开,像R8、TT等车型势必要进行让路了。

2021年2月,两种版本的全电动Gran turismo将在欧洲开始预售:奥迪e-tron GT quattro的基础价格为99,800欧元,RS e-tron quattro的起价为138,200欧元。RS车型是奥迪电动动力的动态先锋:系统输出为440kW(598 PS),3.3秒内完成破百加速。

奥迪e-tron GT与保时捷Taycan同样基于J1平台打造。

奥迪e-tron GT的外观像是动态的艺术品。从前大灯到腰身再到车尾,每一处的表面和线条都完美和谐的融合在一起,将它称为到目前为止最好看的奥迪也不为过。车身的风阻系数仅为0.24。

奥迪e-tron GT代表了奥迪历史上的又一章:这是一款顶级的guri turismo,RS版本带有特别明显的动态升级。它结合了富有表现力的设计语言,强大的电力输出,高效率和出色的日常实用性。这些特性使其成为充满个性的开拓者,塑造了品牌的未来。

全电动Gran turismo赋予了奥迪设计语言新的动力:当它跑在路上的时候好像是从完整的雕塑中抠出来的一样。其实从整体风格上来看,还是多少能发现一点R8的影子的。

多边形的格栅采用封闭式设计,前包围上设置有高级驾驶辅助系统的摄像头和雷达套件等。这证明这台车的驾驶辅助功能将是相当丰富的。与现在所以在进行的销售的奥迪车型相比,我们眼前这台GT车型的外观是更富有未来感的。

车身侧面的造型有点神似Taycan,不愧是同平台出生的两兄弟。轮圈的造型像个五角星,最大尺寸可选装21英寸的轮圈。:长轴距、宽车身、大车轮、低姿态,真是漂亮,相信在电动化未来,这台车型上的经典设计元素将出现在更多的车型上。



尺寸上,奥迪e-tron GT与旗下的高性能轿跑RS7十分接近,长宽高为4990mm、1960mm、1410mm,轴距为2900mm。

奥迪设计总监Marc Lichte:职业生涯设计过100款车,e-tron GT是真正的masterpiece!

灯光方面,共提供三款大灯可选,标配的大灯为带动态转向灯的LED大灯,并可选配矩阵式LED大灯,最高级别的是激光大灯,其在近光灯模组旁加入了激光光点,当汽车行驶速度达70km/h时,激光光点会被激活,远光灯射程将扩大一倍。




除此之外,奥迪e-tron GT的前后大灯还拥有“回家、离家”的动态灯光。动态灯光显示效果设计灵感来自于声波,每个照明单元会快速的点亮,并带呼吸效果的缓慢熄灭。RS车型则提供更加动态的点亮效果。

后扰流板可以根据速度在电控下延伸到两个不同的位置。空气可以干净地从后端流出,几乎完全抵消了在后桥处产生的升力。当自适应空气悬架(RS型号中的标准悬架)降低车身时,它会增加这种效果,从而进一步改善空气流动和操纵稳定性并进一步降低升力。

内饰方面的设计还是保留了概念车的设计元素,当然,整个内饰的风格难以称得上惊艳,甚至会有点感觉,内饰的设计配不上那么漂亮的外观。

运动性和可持续性并不矛盾。结合起来,它们代表了奥迪在电动出行过程中对豪华的理解。e-tron GT的无皮革设计套件证明了这一点。运动型座椅加上14向调节功能,采用人造皮革和Kaskade材料的组合或人造皮革和超细纤维材料Dinamica的混合物进行装饰。每套Kaskade室内装潢中有119个回收塑料瓶。Dinamica材料类似于Alcantara,而Kaskade材料的接缝设计基于Singleframe,让人联想到天然纤维,例如羊毛。


两种车型的地板地毯和脚垫均由Econyl制成。该材料由100%的回收尼龙纤维组成,这些尼龙纤维来自生产废料,织物和地毯残余物或旧的捕鱼网。

前排座椅提供三种版本。e-tron GT quattro标配了带电动八向调节功能的运动型座椅和人造皮革/珍珠Nappa皮革套。RS e-tron GT配备运动型座椅以及14向调节和座椅加热功能。两种型号均提供带18向调节,气动可调侧垫,通风加热和(应要求提供)按摩功能的运动型座椅pro。在这两种座椅变型中,头枕区域中的边框进一步增强了运动型轮廓。



奥迪的纯电动Gran turismo在两种动力版本均提供了出色的动态性能:e-tron GT quattro在4.1秒内从零加速到100km/h(62.1 mph),而RS车型则花费3.3秒。最高速度分别为245km/h(152.2英里/小时)和250 km / h(155.3英里/小时)。


在e-tron GT quattro中,前部电动机输出175 kW(238 PS),后部电动机输出320 kW(435 PS)。两种电动机都为极端的驾驶情况保留了储备,这就是为什么它们的单个输出总和大大超过驱动器的总输出350 kW(476 PS)的原因。最高可提供约390 kW(530 PS)的功率。


通过弹射起步控制功能在升压模式下持续2.5秒。在增强模式下,总扭矩为630 Nm,最大扭矩为640 Nm。在RS e-tron GT中,前轴的电动机也输出175 kW(238 PS),而后轴的电动机则输出335 kW(456 PS)。总输出功率为440 kW(598 PS),总扭矩为830 Nm。在升压模式下,输出会短暂增加到475 kW。


实现更高极速的原因是e-tron GT还搭载了一个2速变速箱,同时它的作用还有降低能耗。另外,e-tron GT通过更为合理的电池布局以及碳纤维车顶等技术拥有了更低的车身重心,而且前后配重也是非常理想的50:50,加上纯性能取向的前后双叉臂悬挂几何搭配三腔室空气悬架,以及与保时捷共同调校的转向与悬挂,还有21寸大轮毂以及10活塞420mm盘径的刹车系统,全轮转向系统还有独特的后桥差速锁,这些都证明了,这台车不仅豪华,而且高性能。

奥迪e-tron GT的800V快充架构+85kWh高压电池组 (设计容量93kWh) ,支持直流电与交流电两种充电形式。若使用270kW超级充电站,只需充电5分钟就能行驶100公里;最理想的状态下,22.5分钟能把电池电量从5%充至80%;WLTP 测试标准下,e-tron GT quattro 与 RS e-tron GT 的续航里程分别为487公里和472公里。


e-tron GT quattro和RS e-tron GT通常采用全轮电动驱动,在“效率”模式下选择动态处理系统优先于前轮驱动。在湿滑的路面,高功率要求或快速转弯的情况下,可以将更多的扭矩分配到后轮,并且比机械quattro传动系统快约五倍。全电动四轮驱动系统可在几千分之一秒内连续、完全可变地调节车轴之间的驱动扭矩分配。四十多年前奥迪在市场上推出的四轮驱动驱动quattro原理就体现了这一点。科技进步,quarrto也更加智能。

制动时,电动机单独执行最大约0.3g的减速,即在日常行驶中所有制动应用中的绝大多数场景。这使它们能够恢复高达265 kW的功率。这个动能回收数据业内领先。

作为电动跑车,奥迪还为其开发了专属的运动声浪,奥迪找到专业的调音团队,合成了一个非常有未来感的电动声浪,给人一种驾驶飞船的感受,不知道这是什么声音?去看看科幻电影吧。

之前我们也讲过很多次了,在可以预见的未来,电气化的时代,各种电动车、电动车企百花齐放,你方唱罢我登台,但其实最终的胜利者、未来时代的佼佼者一定会是有着深厚技术储备、市场经验、赛事经验的传统大厂,特斯拉的颠覆能力在保时捷、奥迪、奔驰、宝马面前能发挥出多少功力呢?我想,我还是更愿意相信传统大厂的实力。

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