在聊到家用车这个话题时，相信大家会重点关注十万元左右的合资车，比如常年占据同级别销量榜首的日产轩逸，或者是在这个级别中混的风声水起的丰田卡罗拉等。很早就进入中国市场的本田，自然也想来分一杯羹。相比广汽本田全新一代的凌派，东风本田的 享域似乎要低调一些，那么享域的整体实力如何呢？接下来我们一起一探究竟。

了解本田车系的朋友想必都清楚，“双车战略”是本田近几年来在中国市场上开发的一种特殊体系，前有CR-V与皓影，后有飞度和LIFE，通过扩大产品细分布局，来谋求更大的市场份额。当然享域与凌派也可以说是兄弟车型，市场定位同为A级轿车，尺寸差别也不明显，但是两款车在外形设计上却是截然不同的风格。

享域在外观部分有点“自成一派”的味道，在它身上并没有出现过多本田家族化的气息，所以整台车的辨识度还是挺高的。随着年轻消费者越来越多，一台车的外形设计是否足够亮眼，也是很多消费者关注的话题。东风本田享域在设计层面只能说中规中矩，并没有太多新潮的元素，不过整体还是很耐看的，符合其家用车的市场定位。

享域前脸采用的是造型狭长的进气格栅，与大众旗下很多车型有异曲同工之处，这种设计的好处在于可以提升车头的横向视觉宽度。和全新凌派相比，享域对中网区域适量的减少了镀铬饰条的使用，所以整张前脸的风格依然属于相对保守的风格。

前灯组与中网基本融为一体，造型上显得不是特别突兀，反而与车头的融合度很高。需要注意的是，实拍车是2019款的燃油版车型，所以光源仍使用的是卤素的，不过最新改款的2021款车型已经全部升级为LED远近灯。

车身尺寸方面，本田享域的轴距达到了2730mm，与同级别其他车型相比，享域占有不错的竞争优势。再加上4756mm的车身长度，使得它的侧面看上去较为修长，另外匹配上双腰线的设计，营造出的运动气息很强烈。

实拍车采用的是这种五幅式的双色轮毂，轮胎规格为215/55 R16。笔者个人是比较喜欢这种轮毂的造型，非常的简约时尚，但又不缺少设计感。

享域对于车尾的设计融入了很多新鲜的元素，比如尾箱上方的“小鸭翼”，以及类似贯穿式的尾灯组，让车尾的层次感表现的别特鲜明。车尾下方没有外露的排气装置，而是将排气筒进行了隐藏，让整个车尾看起来更加简洁。

内饰部分，享域走的仍然是典型的居家风格，首先是功能区的布局很合理，中控台区域没有太多复杂的物理按键，来保证车内的美观程度。另外，我们从图片中可以看到，享域的面板上除了使用大面积的软性材质包裹，还有一条很显眼的银色饰条点缀，一定程度上提升了车内的档次感。

方向盘依然是传统的三幅式结构，不过实拍车为享域的低配版本，所以没有多功能方向盘这项配置，可能在后续用车时会觉得不太方便。

两侧的门把手显得比较厚重，大部分地方用得是硬塑料的材质，开关车门的拉手处有一块黑色的钢琴漆装饰面板，看起来比较有档次。

相信很多有家用需求的车主会着重关心车内的乘坐空间，虽然很多A级车的空间表现大差不差，基本都能满足日常出行需求，但如果能让家人坐的宽敞、舒适，可能这台车的家用属性就会偏高一些。我们先来看下享域的前排空间，以笔者178cm的身高为参考，将前排座椅调至最低，头部空间仍有四指以上的余量，还是很宽裕的。

这台车让我感受最深刻的是它的后排空间，真的是那种越级的体验。前排座椅保持不动，后排腿部空间在一掌左右，几乎可以与很多主流的B级车相媲美。而且享域的后排过道隆起并不明显，几乎是全平的状态，即便三个人坐在后排，中间乘客也不会觉得难受。

动力部分，2019款的享域仅提供燃油版车型，搭载的是一台1.0T的三缸涡轮增压发动机，最大功率为90kW（122Ps），峰值扭矩173N·m，满足国六排放标准。传动系统，与之匹配的是6挡手动或CVT无级变速箱。从发动机参数来看，享域这台小排量的涡轮发动机表现并不算起眼，想要多么充沛的动力显然是不现实的。不过如果仅为了日常代步，我认为基本能满足所需了。

写在最后：东风本田享域刚在国内市场推出时，笔者对这台车并没有太多的印象，觉得与凌派同平台生产，可能两者的差距也不会太大。不过经过此次进店实际体验一番后，我对这台车的看法还是有所转变的。外观和内饰虽然没有太大惊艳的地方，好在经久耐看，这也是很多日系车的共性。宽裕的车内空间倒是有点超出了我的预期，而且座椅的舒适程度也很高。总之本田享域9.98万元的起售价格，我个人觉得性价比还是较为突出的。