毫无疑问， 锐界是福特整个SUV阵营中举足轻重的一款车，它在国内的主要竞争对手包括大众途观L、丰田汉兰达等。事实上老款的锐界已经上市有6年多的时间，期间虽然经历过几次小的改款，但整体的变化并不大。为了继续提高产品的竞争力，福特在去年的12月份正式推出了2021款的锐界PLUS。

非常有意思的是福特也开始将“PLUS”这种后缀应用到新车名称上，在此之前这样的后缀通常出现在一些国产车上，旨在强调某款车型的升级版本。那么当锐界加上“PLUS”之后，究竟与老款车型有何不同？接下来就通过我们的探店体验来找寻答案。

2021款的福特锐界PLUS共推出6款车型，指导价区间为22.98万-30.98万元。值得一提的是，新款锐界PLUS取消了老款顶配上的2.7T发动机，也就是那款搭载V6引擎的版本，仅保留2.0T车型。至于在售价层面倒是没有太明显的调整，只是消费者可选的配置减少了，2020款锐界提供8款车型。

还是先从外观方面来看，新款锐界PLUS整体的设计与老款保持一致，延续了传统美系SUV的那种硬朗风格。但是对车身许多细节处进行了一定程度上的优化，在保持大气、稳重的气质外，还追求些许的时尚气息。

前脸的进气格栅采用的是多边形的造型，可以看到中网内部的结构经过亮黑色处理，运动感的提升还是很显而易见的。另外，新款锐界PLUS的中网尺寸很夸张，几乎占据了大半张前脸，形成的视觉冲击感更为明显。

前灯组的样式倒是没有变化，大灯的轮廓以扁平化为主，与车头的融合度更高。灯腔内部则是升级了全LED远近灯光源，并且全系配备了自动头灯功能，在日常用车时可以更加省心。此外，顶配车型还单独提供了矩阵式大灯。

车身尺寸与老款车型保持一致，长宽高分别为4878mm/1925mm/1770mm，轴距达到了2850mm。作为一台中型SUV，锐界PLUS的尺寸表现很出色。车身侧面的线条比较单一，仅有一条笔直的腰线，从A柱直接连接到车尾。

车尾的造型与老款有很大的区别，集中体验在尾灯上，新款锐界PLUS的尾灯变得更加扁平，层次感很强烈。此外，在中间区域配有一根较为粗壮的银色饰条，一定程度上提升了车尾的视觉宽度。

该车轮毂采用的是多幅式的造型，轮胎的规格为245/50 R20。

相对而言，新款锐界PLUS的内饰变化最为明显，可以说是经过了全新的设计。面板上仍以横向线条为主，功能区的布局较为简洁。通过使用大面积的软性材质包裹，再搭配上精致的缝线工艺，让这种美式豪华感进一步得到展现。

多功能方向盘换成福特家族最新的样式，两侧的功能按键更加简洁明了。另外，方向盘被打孔的皮质包裹，与手掌贴合度极高。

新款锐界PLUS的中控屏升级到了13.2英寸，与8英寸的全液晶仪表盘组合成连体屏，使得车内的科技氛围非常浓厚。得益于SYNC+智行信息系统的加入，让新款锐界PLUS的功能性得到较大幅度的提升。

关于车内空间方面，锐界PLUS提供5座版本和7座版本可选，实拍车为传统的5座布局，所以车内的乘坐空间很宽裕。前排座椅宽大、厚实，带来不错的舒适性体验。以编辑178cm的身高为参考，后排腿部空间为一掌余量。令人比较满意的是锐界PLUS后排过道的凸起并不高，几乎处在纯平的状态，即便后排坐满三个人也不会觉得过于拥挤。

动力方面，新款锐界PLUS继续搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为180kW（245Ps），峰值扭矩390N·m，且满足国六排放标准。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。值得一提的是，这台车所搭载的EcoBoost发动机加92号油即可，能够为后续的用车节省不少成本。部分高配车型则提供适时四驱系统，以提升复杂路况下的通过性。

写在最后：通过一番进店实际体验后，编辑对这台锐界PLUS的感触颇深，它会给人一种更加年轻、活泼的感觉。作为福特的车主，其实我个人对这个品牌还是挺有好感的，福特的造车思想有点像个“老实人”，它会把很好的东西带给大家，比如说丰富的配置和扎实的用料，但是往往在细节上却表现得不尽如人意。不过此次改款的锐界PLUS则改变了我的固有观念，能够感受到它对细节的处理更加用心。从总体来看，锐界PLUS依然是同级别中实力较为强劲的选手。