Long long ago，江铃福特推出一款通过性极佳的车型，彼时的 撼路者一度成为入门级越野车的代表，然而就在所有人都看好这款车的时候它却逐渐消失在了公众视野，去年年中虽然上市了新款车型，但其销量依旧平平。

2014年撼路者由江铃福特发布后，它很快就迎来了销量高潮，除了高端越野车具备的基本素质外，撼路者还有着225mm的离地间隙和800mm的涉水深度。此后几年，撼路者甚至成为同级车中少有搭载柴油动力的车型，柴油发动机对一款越野车而言无疑意味着爆发力强、成本低、可靠性高。

不过很快撼路者就回归了平静，因为它遇到一个跟尴尬的问题：有了入门级越野车的身份、却没有入门级车型的价格。撼路者的准用户不同于普拉多、牧马人等车车主，在预算有限的情况下还想玩越野，那就只想要无限的便宜。所以三十万级别的定价掉入了中间层——原本是优势却变成了劣势。

就这样不温不火的过了五六年，撼路者迎来了2020款车型，但新款车型并没有柴油动力可选。这其中固然有排放标准限制的原因，但更多的是江铃福特开始妥协，它不认为“人无我有”的柴油动力能掩盖过定价的尴尬。

可有意思的是很多准用户不干了：我们都在等柴油版新车、都在等柴油自动挡，结果上市后却只有汽油动力？这时候撼路者的地位就比较明了了，柴撼存在时尚有部分追随者、柴撼停产后它的优势更不复存在了……

客观的来说撼路者确实是一款不错的越野车，只是它的柴油动力太过独特，反映到用户眼里就好像它只有柴油车、只有柴油车值得买一样，而在国内家用车市场柴油动力一直都是站不住脚的，所以要么坚持原则到底、要么及时做调整，否则柴油动力就是孤注一掷的最后一枚筹码。