在大众汽车品牌的阵容里，真的能称得上是奥迪级别，或许只有费迪南德·皮希力推的辉腾能够让那么多车评人、消费者闭上嘴。毕竟是一手将奥迪捧上宝马、奔驰级别的“汽车界乔布斯”，皮希执掌大众集团后，就像让大众品牌逐渐接替奥迪入大众前留下的二线豪华市场，于是我们看到了诞生于第二代奥迪A8衍生平台下的Phaeton辉腾。

可甲壳虫、捷达们给大众打下了家用烙印已经挥之不去，外受制于销量、内受困于斗争的辉腾率先在美停售，虽说中国消费者给了辉腾第二春，但大众显然不愿意为了个别市场继续在辉腾上投入重金，于是2016年的国际消费者权益日辉腾高调停产。

而就在品牌旗舰成为历史的同年，辉腾在中国市场找到了一位最独特的接班人—— 大众Phideon辉昂。

外观设计：高端、大气、上档次

我们还是从车辆的外观设计来看，跟辉腾比其实不太公平，毕竟两套不同时代下的家族设计语言，辉昂比辉腾具备更前卫、更商务的设计完全在情理之中。

进气格栅中网与大灯就像是迈腾的升级版，而且它又不像迈腾那样过于偏向当下流行的运动跨界，干练的金属镀铬框架在与大灯的衔接中，又将会比迈腾显得更低调一些，这倒是挺符合辉昂所瞄准消费群体的核心诉求的。

同样地，在2021款改款当中，大众辉昂还完成了前包围造型的修整，与格栅、大灯一样，它也不再像是迈腾身上使用类似R-Line套件的运动样式，而是变得更加收敛。

黑色的立体装饰框架与镀铬金属条的混搭下，在年轻化效果里又不失豪华旗舰的沉稳，加上可以产生那么一点点空气动力学优化的前唇，辉昂总是能在视觉设计中找到中庸之道。

车尾设计上，高腰线以立体样式插入到了尾灯上沿，而后包围中与粗壮镀铬条融合的扁平化排气管，也会以六缸车或性能车常见的双边共四出样式呈现，就线条、包围与排气的三处设计，也都在让辉昂看上去更加精致，或者说是消费市场所描述的那种“高端、大气、上档次”。

内饰设计：老派中控，配置讲究一个氛围

进入车舱之内，大众对旗舰的用料还是可见诚意的。金属、烤漆与真皮在车舱内的覆盖面积很大，即便是在一些储物格或挡板位置使用搪塑材料，也进行了软化处理，视觉质感与触感都很不错。

可即便如此，我们还是在第一时间发现了辉昂在设计上的一些问题。大众的T型中控台固然经典，辉昂也的确低调，可一旦这种经典设计与这种级别的旗舰放在一块儿，怎么看都会觉得座舱有些过于老派了。

其它设计与配置上，辉昂还延续着老派商务车的石英钟表，空调控制台也是传统的物理按键与旋钮组合，而换挡机构两端的条形按键布局因为采用了耐用塑料材质而显得格外扎眼。

此外，方向盘后方的仪表盘会是辉昂在科技交互里的硬伤，全系均不提供全数字仪表盘设计，而毫无设计感的9.2英寸触控屏，即便是能够实现MIB车机系统升级也会因硬件而显得空有一身武艺，却无处施展。

不过，大众辉昂还是在许多改善乘坐氛围的配置上，砸下了重金。

丹拿高级音响会有16个喇叭支持，低音炮共振很有力度；后排乘员则会拥有独立的多媒体控制台，空调、座椅、多媒体都能在这里完成调整；至于说这座椅，带腿托的前排座椅和覆盖全车的按摩功能，即便是在65.38万元的奥迪A6L顶配上也需要额外付费选装。再加上全车电吸门、感应式尾门、后排遮阳帘/隐私玻璃等等，如此顶级头等舱却只是奥迪A6L的次低配价格，中国车迷怎能不爱呢。

动力总成：基因缺陷难弥补

辉昂用核心硬件证明了自己绝不是什么花架子，尽管在2021款车型中V6型号已经被暂时取消，可是与奥迪A6L45TFSI共享的EA888 2.0T（224Ps/350N·m）绝对是够用的。

即便是没有4MOTION帮忙，辉昂也能在8.1秒内完成0-100km/h加速，而实测成绩能够冲进7.49秒。且不谈这较为不错的实测成绩，就是按官方数据来看，辉昂也仅比奥迪A6L 45TFSI慢了0.2秒而已。

可惜的是，即便是贵为“最接近于奥迪的大众”，辉昂也没能规避掉DSG的“基因缺陷”，在低速状态下的换挡有顿挫产生，尽管在DQ500型号7速湿式双离合上，这已经是偶发问题，但不得不承认它仍是存在的。

底盘悬架：空气悬架再度下放

底盘这次是改款车的一大卖点，因为此前仅存在于旧款车V6四驱型号中的空气悬架，现在被近一步下放到了2.0T两驱中配车当中，可要知道这套系统在奥迪A6L身上是要单独付费的，2.9万的选装费用，放在一台40万的辉昂中配车中，平地里调软以干净滤震、弯道中变硬以平稳转向，它难道不香吗？别忘了辉昂在市场中的优惠普遍达到了6万元以上，性价比之高可见一斑。

闲谈几句

尽管大众新旗舰从大型轿车降级为了中大型轿车，也告别了旧平台上的八缸时代，可走上性价比路线的辉昂，不再像辉腾那样过分追求高级材料和娱乐硬件的堆砌，转而走上了性价比路线。这几乎是为中国汽车消费者口味定制的发展路线，很中国、很“奥迪”。