R汽车从上汽荣威中分离出来，成为了一个独立纯电动汽车品牌，它与吉利旗下几何汽车这针锋相对的味道已经很浓了。

而作为R汽车旗下的首款量产SUV， MARVEL R（21.98万元起售）这次不单单瞄准吉利几何、广汽埃安这些新能源铭牌，它或许能有机会挑战比亚迪的地位。

尺寸微调，空间获优化

与R ER6、荣威i6的能源递进开发不同，R汽车这次发布的MARVEL R并非是基于当下任何一台燃油SUV重新开发而来的纯电动版本，而是作为此前MARVEL X的中期改款车型上升到R汽车阵容之中的车型。

关于车辆这一重实际身份，其实从车辆的车身尺寸、内饰设计两个部分，就已经能够确定下来。

车身尺寸方面，R MARVEL R拥有4674/1919/1618mm的三围尺寸，对比旧款车仅有4毫米的长度微调，而轴距则继续保持为2800mm，这样的尺寸参数让人断定了它的实际身份。而几毫米的长度变化也仅仅是因为MARVEL R在家族设计语言方面有所改善，并非直接关乎车舱空间能力。

当然，就从MARVEL R本身中型纯电动SUV的身份来说，它现在所拥有的车身尺寸规格并没有多明显的竞争优势，对比大众途观L，其在车身长度、高度都明显次于燃油对手的情况下，的确很难树立起什么空间性优势。

但我们注意到，MARVEL R虽然更像是一次中期改款，但它的确也经历了一些结构优化，并加入了前备厢。在储物方面，MARVEL R的基础容积达到了507L，完成后排座椅放到调整后最大容积可达1546L，整体优化幅度为150L，这意味着它能够在标准状态下放下比燃油车途观L更多的货物。

客观一点来说，在静态乘坐测试中，MARVEL R的乘坐空间体验只能算作中规中矩。

在为180cm的体验者提供1拳3指/1拳前后排头部空间的情况下，其后座被压缩到1拳3指的腿部余量会成为一个减分项，尽管它的后座地板为全平处置，地板高度也是可接受的，可它对于乘员的膝部仍会产生一定抬升，从而影响长途乘坐中的体感舒适度。好在，MARVEL R的座椅填充很充实，靠背也带有一定凹凸，以抵消掉一部分膝部产生的不适。

最大触控屏再变大

内饰设计方面，MARVEL R与MARVEL X的布局上几乎是相同的，但在中控台装饰材料中弱化了金属条的存在后，有了新皮革与缝线配色方案的它的确会显得要比旧款车年轻些。

但实际上，主要发生改变的仅有方向盘的装饰材料与品牌徽标，内饰中提供的其它设计样式都是沿用着旧款车型。

一方面，内饰相同的布局与样式设计，说明了MARVEL R与旧款车不可分割的关系；另一方面，它却也成为了MARVEL R在进入新品牌之后的最大卖点，具体一点来说，是它所搭载的信息娱乐硬件、系统以及交互方式。

整个中控台的倾斜程度很是夸张，但这种中控台却会变得更加易操作、更加好观察，而且原本就十分巨大的14.0英寸触控屏现在还扩张到了19.4英寸，成为了目前量产汽车产品中尺寸最大的独立触控屏幕。

这是一套有5G芯片的车机

除了硬件的提升外，现在MARVEL R搭载的斑马智行Venus操作系统，也在功能丰富性方面成为了同级别市场中的最佳。

区别于传统车机中的互联方式，MARVEL R的斑马智行系统通过内嵌的车载应用程序进行着导航、网联、多媒体以及其它交互操作。

但要说新硬件、新车机有多出色，却少不了5G技术带来的加持。MARVEL R现在成为全球首款拥有华为5G芯片的“5G智能电动SUV”，说白了，当下车载系统拥有的语音识别控制、OTA升级、实时路况导航等等功能，都是通过车载移动通讯技术实现的，而实际速度是4G通信技术近7倍的5G移动通信技术，则说明了为何MARVEL R能再次通过“互联”铭牌获得同级最佳称号。

语音识别控制的识别速度与识别率都非常高，而且驾驶人还能像跟真人对话一样，与车机系统进行连续语音交互；卡片式界面整体操作响应也非常快，内置的酷我音乐、喜马拉雅FM、钉钉等应用程序，在实际使用中也是非常顺畅的。

闲谈几句：

终身三电/整车质保、终身免费基础保养（首任车主/非营运车辆），以及免费充电桩与安装（首任车主）等等，这对于MARVEL R车主来说可比那些华丽的交互与互联技术要实在得多。在国内部分地区已经开始混动上牌名额加以限制的情况下，纯电动汽车的份额势必会应声而起，而在R汽车为车主提供如此有力的保障的情况下，有5G支持的MARVEL R或许会是国产纯电的下一个极点。