降至8万级杀回轿车前三,悬架稳如狗,老英朗不止赢在四缸

自打上汽通用别克在去年03月给 英朗换回了四缸发动机,美系“神车”的称号就又被叫响了。从最低不足万台的月销量(2020年02月除外),到今年01月达到42,011辆的同级季军成绩,英朗在销售方面经历的三级跳显而易见。

但除了发动机的功劳外,英朗能够卖得这么好,很大一定程度上还是因为英朗契合了消费市场对于家用代步轿车的几乎所有想象。


高定价背后是优惠大出血

既然都贴上了“代步”二字,那么,什么辅助驾驶、智能互联等现代化的附加功能,其实并不是什么必要条件,相比之下,能够突出英朗性价比与吸引力的就在它的价格定位、基础功能、驾乘舒适性以及机械稳定性。


从价格定位来看,别克并没有为英朗提供多么丰富的细分型号选项,包括1.5L典范版车型、1.3T轻混版车型在内,一共仅有4个细分型号可选。11.99-12.59万元的价格区间在合资市场的紧凑型轿车当中并不具备明显优势,甚至于比朗逸、轩逸等提供经典版车型销售的竞品还要贵一些。


然而,英朗从价格方向体现出来的性价比与配置优势,却是有目共睹的。英朗的终端降幅达到了4万元左右(成都/东莞/哈尔滨/济宁/绵阳等地区),而同样搭载1.5L发动机的卡罗拉自动挡车型,即便是算上降幅其售价也达到了11万元以上,这样的终端价格差距其实一下子就凸显了出来。


丰富功能追求实用

更何况,在12.59万元的高配车型当中,从7.0英寸液晶触控屏到LED远近光灯,从车联网、手机互联到倒车影像、定速巡航,英朗配置丰富性是一点儿都不逊丰田卡罗拉。而且英朗高配车经历了4万元的降幅后,其8.59万元左右的售价,对比卡罗拉自动挡仍会有2万多元的优势。


还是那句话,对于家庭代步用车市场来说,上高速能定速巡航、倒车有影像辅助、用车能用手机互联来娱乐、坐车有皮革座椅与天窗,后排乘客也有独立出风口,这一系列配置下来,在泊车安全、乘车舒适等方面也都有了保障。



要知道,消费者在丰田卡罗拉当中获得倒车影像、电动天窗、车联网等配置与功能,官方价格门槛达到了12.78万元,即便是算上优惠裸车也需要至少12万元。正应了曲艺界的那句老话,“并不是英朗有多完美,全靠同行的衬托”,也就是说,别克英朗在配置实用性方面也并非十全十美,但它所提供的功能却是比较实在且实用的。


整体驾控押宝舒适性

从驾乘舒适性来看,英朗还是一台采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立后悬的入门级家轿车,可在实际的设计与调校中,别克针对这套悬架的定位却十分非常明确,那就是追求舒适。

铺装公路无论是哪一种情况,在实际驾驶中都能保证滤震的整体效率,面对城市里的小起伏,它几乎不会传递明显的颠簸到车舱里。

尽管在开进所谓的烂路时,后排乘员能感受到的颠簸还是比较明显的,可在通过之后,整个悬架仍会变得足够柔和,不会遭遇什么拖泥带水的状况。


或许英朗在转向、过弯时还是不如日系车,车头的指向性不那么明确,可单单从城市内的那些双向四车道而言,车轮上的表现还是足够应付家用需求了。


稳健的机械硬件表现

从机械稳定性来看,英朗的这套悬架在较差路况下抖是抖,可客观来说,它并不会像老宝来、新帝豪那样从一开始就显得有些松散。而且即便是在过弯时显得不那么灵巧、方向盘对比宝来等车也稍重一些,可车身的稳定性还是比较高的,扎实的底盘会让家庭用户开得非常安心。


不过,换回L2B型号1.5L自然吸气发动机还是给英朗带来的一些负面评价,比如它的起步表现。

这台只有113Ps/141N·m的入门级发动机,在起步时是真的肉,前30km/h甚至会给人一种,出工不出力的感觉。当然,深踩油门把时速拉到40km/h之后,它的加速感还是很足的,只不过它还是不太适合爬坡,在山路上的起步表现会更差。


闲谈几句

说到底,别克英朗对于城市代步驾驶来说还是一个十分划算的选择,它的悬架、动力问题在城市内的铺装公路上都能够被有效地隐藏起来,加上优惠降幅匹配足够丰富的功能配置,英朗这一条家轿路走到底的决心十分聪明,也为它带来了出色的销售成绩。


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车系: 英朗
标签: 海选导购
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