多家车企宣布到2030年只卖电动车!放在中国市场可还行?

近日,福特宣布到2030年,在欧洲将只销售纯电动车。

向来求稳的福特,此举的激进,也被业内解读为,顺势而为之。欧洲多个国家早前已发布禁售燃油车的时间表,比如英国就提出,将在2030年禁售燃油车,国家政策走向势必逼迫企业做出战略性的调整。


不仅是福特,路虎、宾利等品牌也已经做出于2030年在欧洲市场全面电动化的规划。

另一方面,欧洲市场作为福特的非第一战场,在这个大前提下,福特可以做一个更大胆的尝试,即便失败不至于损失惨重。

多家车企宣布2030年只售电动车?


根据计划,在欧实现全面电动化之前,2026年中,福特推出的乘用车将100%变为纯电动或插电式混合动力汽车,福特旗下全新电动车Mustang Mach-E也将于今年进行国产。


除了福特,日产汽车计划在2030年代初期,实现核心市场新车型100%的电动化;沃尔沃高层受访表示,从2030年开始,沃尔沃将只交付电动车;马自达宣布到2030年只生产新能源车,并在近日公布“推出电动车专用的新平台”的发展规划,虽说马自达产品规划中混动车型将成为主力,但很明显,燃油车将从原来的一线退居二线。


像之前“反对”电动汽车大量普及的丰田汽车的掌门人丰田章男,明面上拒绝大力发展电动车,行动上却十分诚实,2020年丰田启动电动车计划,推出6款纯电汽车。行业巨头大众集团,则提出2029年增加75款纯电动车型。


诚然,随着纯电动车需求转变成政策和市场双驱动模式,加速电动车的发展进程,已经成为行业共识。很多新势力造车,甚至从创立之初,就明确了品牌要走一条全电动化的路线。

中国全面电动化时间还需拉长

只是每个市场环境不同,欧洲市场作为一个成熟的汽车市场,除了是汽车技术最高标准的象征地之外,还是汽车发展的风向标,于是,在很多前沿技术的支撑下,完成从燃油车时代到电动车时代的过渡也会比其他市场快。


但全面电动化并非对所有市场适用,权威的咨询公司普华永道思略特预测,2030年中国纯电动车市场渗透率将达到33%,意味着距离车企宣布的实现全面电动化的时间节点,还是存在一定的差距。

所以,车企巨头在2030年即便在欧洲实现电动化,在中国市场恐怕还不是一个好的时机。


另外,除了续航里程和充电技术带来的阻力,中国市场充电设施规模仍存在缺口,中国充电联盟发布的数据显示,截止到2020年12月,我国公共充电桩数量已经达到80.7万根。

从增长率来看,这是一个可喜的数据,不过面对高涨的新能源车销量,实现一车一桩,多车一桩都难。

根据汽车工业协会数据显示,截至2019年底,我国纯电动车的保有量已经突破300万辆,充电桩远远不够,还不包括2020年新能源汽车相关企业注册量同比暴涨70.8%,带来的纯电动车数量上的压力。


除此之外,消费者对购买纯电动车的认知不足,也给发展纯电动车带来一些影响。

国家信息中心副主任徐长明曾在发表演讲中聊到,2019年我国新能源汽车销量里超四成来自于限购城市,也就说,在没有政策的激励下,目前消费者在购车上依然往燃油车方面倾斜。

在未来相当长的时间内,中国的汽车市场依然是燃油车、混动车、纯电动车三种类型车型共销售的情况。

自主品牌可借电动车抢占市场

不过在此我们也不得不承认一个事实,汽车电动化已经成为必然趋势,车企应该尽快制订汽车全面电动化时间表,可以更好地计划阶段性的目标。


电动化的大力发展,对于自主品牌的利好是显然的。有人说,过去自主品牌错失了内燃机时代,未来自主品牌可以借助电动车领域的发力追平与合资品牌的差距,甚至有机会实现弯道超车。


自主品牌在新能源汽车的“三电”领域今非昔比,中国电池产业研发生产现阶段已具备标准化,核心“三电”技术不再受制于人。

比如比亚迪研发的刀片电池,稳定性和安全性高于传统的三元锂电池;蔚来、北汽新能源提供快换电池服务,在快充技术上拥有新的突破;以及吉利研发电动车无线充电技术等等。

自主品牌除了拥有自主掌控权之外,类似比亚迪这类的大厂甚至因为技术优势,已经实现从自给到外供的角色对换,比亚迪不仅是一个制造商,还成为了一个电动车零部件供应商。


在销量方面,自主品牌的优势亦显而易见,2020年新能源乘用车前十车企中,自主品牌占据六个席位,比亚迪以绝对的优势稳坐第一把交椅。

知行有话说

国内纯电动车的销量虽然已经取得了极大的进步,但整个市场仍然存在不少短板,公共充电设施利用率低、充电桩建设存在阻力、充电设施质量水平参差不齐,以及车辆电池等技术还需提升等等,想要在2030年完全取代燃油车,似乎不太可行。而所谓车企决策,依政策而动,等到各方面准备完善,全面电动化才有机会实现。


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