【车市百晓生】新年伊始，我们的近邻韩国就传出了一则正在行驶的电动公交车在行驶中发生起火的报道。报道一出，立刻又将电动车近年来不断被报道、被质疑的安全性再一次推到了风口浪尖。

根据央视的报道称，由于此次事故，韩国现代集团将会再次召回国内所有的 KONA电动车，并更换LG化学旗下的动力电池，数量约为3.3万辆，这也是继去年因电池问题，在全球召回7.7万辆KONA电动车之后的再一次大规模召回事件。

看到报道之后，作为一个汽车行业从业者，不免会将思绪拉回到国内。作为韩国最大的汽车厂家和动力电池企业，他们都无法避免因电池安全性而进行召回，那么市场保有量更大的国内电动车市场，会不会在今年或是明年迎来召回呢?

其实在国内，因电池原因引发的电动车各种报道并不少见，去年8月一辆特斯拉Model 3就在高速的应急车道上冒出浓烟，并成功登上了热搜。

层出不穷的报道，以至于现在老百姓停车都要远离电动车，行车中也尽量躲开电动车，一时间电动车成了洪水猛兽一般，与此同时，虽然电动车厂家都会在第一事件通报，但是却都没有下文，解决问题还停留在政府的行政层面。

如去年10月1日，福建省邵武市推动出租汽车纯电动化工作，共投放131辆新能源电动出租车，但是很意外的是其中某品牌电动出租车投放后分别在10月5日、13日发生两起自燃事件。之后为安全起见，暂时停止此品牌电动出租车运营，统一把车停放到安全地带。虽然规避了风险，但是问题依然没有解决。

正所谓，解铃还须系铃人，最终解决电动车安全的还是它们的制造商和电池供应商，当然召回的成本是巨大的，韩国KONA电动车的召回预计要花费大约58亿人民币，而这个成本对于国内各家业务相对单一的新能源汽车企业来说，是无法担负的。因此我个人认为，短期内要看到国内电动车品牌召回，是很难的。

那么影响电池安全的矛盾到底在哪里?其实答案很简单，那就是成本。这里说的成本分为两方面，一个是产品成本，一个是技术成本。产品成本主要针对于汽车主机厂而技术成本主要针对于电池供应商。

产品成本很容易理解，那就是一块电池多少钱，这块电池可以为车辆提供多少续航里程。每个采购的汽车厂家都会找到了一个最佳的点，既保证利润又要保证消费者满意。

技术成本主要说的是电池供应商的研发，一款全新的电池推出是需要巨大的研发成本的，特别是像比亚迪推出刀片电池这种全新产品，更是需要巨大的成本支出的。因此在这方面，很多追求短期利益的厂家，会通过打补丁的方式进行产品升级，来节约研发成本。

结合上述的两方面，再加上国内新能源市场的环境就很清楚了，目前国内汽车市场中，电动车最大的痛点就在于续航，为了将续航里程比肩燃油车，国内新能源主机厂都会去选购高密度的三元锂电池，此前已经有很多实验验证了三元锂电池的活性更高，稳定性不够强，同时它的自燃温度只有200℃，很容易在扑救过程中形成二次爆炸。

再加上目前提供三元锂电池的一些供应商，本身就对研发缺乏耐心，仅仅是通过打补丁的方式提升电池的安全性，再加上采购成本等因素，很多品牌上所装载的动力电池上，存在 “偷工减料”，这也成了导致很多电动车停在那也会自燃的原因。

众所周知，手机上采用锂电池已经有20年的历史，在漫长的发展过程中，它慢慢克服了低温影响、爆炸隐患等诸多不稳定因素，而汽车动力电池也是一样的，虽然在此前它有着很多不稳定因素，但是通过科技的不断进步，就会出现既保证续航又能提供出色安全性的产品出现。

去年比亚迪所推出的刀片电池，其实我们就看作是一个未来的雏形，它是基于更加稳定的磷酸铁锂作为电芯材料，通过改变电池组的物理形态，达成更高的体积利用率，从而达到与主流三元锂电池相等的能量水平。

在动力电池能量相当的前提下，刀片电池的安全性优势就被放大的出来。通过此前的穿刺实验，我们就可以看到当电池被完全刺穿形成短路之后，刀片电池的表面温度只有30-60℃，置于电池表面，用于测试的鸡蛋内部，依然处于可流动的状态。也就是说，它从根本上避免了爆燃，就算全车剧烈燃烧，根据磷酸铁锂500-800℃自燃温度的特性，它也是全车最稳定的存在。

通过近些年的发展，我们国家的新能源汽车无疑已经成为了全球范围内一股不可忽视的力量。作为新生力量，我们就更应该具备长远的眼光，不应片面追求电池能量密度以及车辆续航，而忽视了最应该注意的安全问题。

这一次韩国电动车召回事件，无疑再一次给我们敲响了警钟，安全绝对是新能源汽车数式中的决定性因素，一旦变成零，那么任何的努力都将付之东流，而作为汽车相关的从业者，我也希望中国的新能源品牌，可以恪守安全底线，研发出更多更好的技术与产品，最终实现弯道超车。