大众狙击特斯拉,双电三屏四驱,20万纯电SUV造出50万架势

自打一汽-大众将ID.系列中的首款量产SUV—— ID.4 CROZZ带到消费市场,几乎每家每户买纯电动SUV的时候就多了一个需要考虑的方向,毕竟,中国消费市场的德系情怀可不是所谓“自主崛起”、“日系复兴”就能够轻易抵消掉的。

更重要的是,一汽-大众ID.4 CROZZ进入到消费市场,不单单是因为品牌,而让纯电动SUV多了一项选择,更是令消费者可以通过更低的价位(19.99-27.99万元),感受到比特斯拉更进一步的实用派数字化。

去年11月,一汽-大众第八代高尔夫率先上市,一系列触控设计取代了传统的物理控制按键,让那些开始主打科技的新势力们认清了一件事,姜果然还是老的辣。

而本身就有着未来科技象征的一汽-大众ID.4 CROZZ,则是在第八代高尔夫的基础上,针对智能化、科技化完成了一次升级,使得车辆的整体数字化变得愈发彻底且实用。

创新设计多,仪表盘引瞩目

进入ID.4 CROZZ的驾驶舱我们就能够看到,作为全系标准配置出现的两块液晶显示屏,在基础设计上就与大众传统的燃油SUV不尽相同。

方向盘后方的新式仪表盘尺寸比传统仪表盘小了一半,但实际上,它仍旧是一块全液晶显示的数字仪表盘,它在整体显示清晰度、界面设计以及流畅度方面,与中央触控屏已经完全相同。

之所以大众将ID.4 CROZZ的仪表盘缩小是处于三重考虑:

其一,更小尺寸仪表盘更便于驾驶人直接观察,方向盘骨架对其不会产生任何角度的遮挡;

其二,更小尺寸仪表盘为大众设计的全新换挡机构腾出了空间,ID.4 CROZZ的换挡机构被设计在了仪表盘右端,通过旋转拨杆进行快速调节,这会让日常驾驶换挡变得极为便捷。

其三,大众现在为ID.4 CROZZ提供了更为强大的AR-HUD增强现实抬头显示系统,以组成三屏联动。除了能够提供最为基础的车速、油量等实况信息显示外,使用了AR增强现实技术的它,还将会融合实时路况导航、高级驾驶辅助等系统,提供方向指引、限速提示等展示,让开车变得像是打电动。

全系共享同一套车机总成

除数字仪表盘、抬头显示系统外,ID.4 CROZZ驾驶舱内的另一块儿屏幕便是中央液晶触控屏。此次,一汽-大众将12.0英寸触控屏作为全系标配提供给了ID.4 CROZZ,而且连带它所搭载的智慧车联4.0系统,在最低配与最高配车型上也没有任何差别。

智能语音能够通过快速识别对空调、导航、多媒体等系统进行调节,而智联控车则支持驾驶人在远程APP上对车辆进行定位、预启动等操作,加上三种手机互联系统带来的智能娱乐功能,ID.4 CROZZ现在的这套车机也在对应的数字化转型里扮演了重要角色。

数字驾驶舱简化布局

驾驶舱内的数字化当然不仅限于硬件,也体现于设计布局之中。

方向盘现在已经更换为了全触控设计,而常用功能的控制台现在也与触控屏整合到了一块儿,仅仅占据了屏幕下方的一小块隆起区域之中,这些简化风格与当下许多造车新势力的想法相同,但尽可能保留传统控制台布局改为触控操作,却又再度凸显了大众的实用派数字化理念。


强调交互氛围

此外,ID.Light光语系统是一个改善驾驶舱氛围的重要方式,尽管它不算是最为必要的功能设计,但在不同驾驶状态下,光语系统会进行灯光切换、色彩变化、动态闪烁等方式,以起到提醒作用。

比如在车辆充电时会显示绿光、改变行车线路时会显示蓝光,而语音操控时则会显示白光,并与驾驶人进行闪烁互动。

说白了,仪表盘、抬头显示以及中控屏三套硬件,就是为ID.4 CROZZ带来了大众的全新一代数字化座舱技术,它们在日常用车中也是驾驶人接触、使用频率最高的,相比于省去了许多传统硬件布局设计的特斯拉,一汽-大众ID.4 CROZZ显然能够更便于传统驾驶人上手。

毕竟纯电动车对于已经是一个新玩意儿,要是再得改变车机系统的诸多使用习惯,对于一部分人群来说的确会产生一些阻碍,而一汽-大众ID.4 CROZZ主打实用则是迎合绝大部分消费群体。

动力与续航

一汽-大众此次针对ID.4 CROZZ提供了三套动力总成和三种续航版本,动力部分,除PRIME版为前后双电机四驱车型(225kW/460N·m)外,其余型号均为采用后置单电机的两驱车型,并提供125kW/310N·m、150kW/310N·m两种调校版本。

续航部分,一汽-大众为ID.4 CROZZ提供了两种规格的动力电池,除最入门的PURE版(55kWh/400km)外均为84.8kWh,而后者则将会为长续航版/四驱版车型提供550km/500km的续航里程。

闲谈几句

一汽-大众在过去很长一段时间的竞争里,都给人一种以稳见长的印象,可当ID.4 CROZZ这样的产品正式接入数字化转型的轨道之后我们才发现,其并不是没有跟进市场潮流,而是把杀手锏藏在了最后,继续扮演着销售市场的冠军、技术市场的核心。

当一台20万纯电动SUV造出50万豪车架势的时候,一汽-大众为何能够常年称霸合资市场,似乎也就不难理解了。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: ID.4 CROZZ
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