汉跻身中高端轿车排行榜

2月22日，比亚迪官方披露2021年1月，汉销量达到12103辆，在C级轿车市场，仅居于宝马5系、奥迪A6L、奔驰E系列之后，位列C级轿车排行榜第4名，自去年七月份上市以来，比亚迪汉车型总销量突破5万辆大关。

自主品牌冲击中高端市场的时间，可以向前追溯到2004年。虽然众多厂商相继折戟，但不失为冲击中高端的一种尝试。近年来，自主品牌动作更加频繁，纷纷推出高端子品牌，或颇具竞争力的中高端车型。比亚迪汉跻身25万元级中高端轿车俱乐部，标志着其品牌向高端化突破迈近了一步。

2020年7月，比亚迪汉正式上市，据公开数据，最近3个月汉的销量连续过万，中车网致电比亚迪方面，官方表示，凭借丰厚的技术储备和在新能源汽车领域的前瞻布局，比亚迪打造了汉这款中高端车型，能够站在BBA身边的中国品牌中大型C级轿车，印证了比亚迪在新能源汽车领域的地位。

业内人士分析，中国汽车工业迄今已有数十年的历史，数十年韶华诞生出无数汽车品牌，能与国际顶尖车企叫板者却属凤毛麟角。而今，新能源汽车发展风起云涌，给了中国车企“弯道超车”的绝佳契机。

自主品牌高端化“翅膀”硬了

从1958年我国第一辆自产的“东风”牌轿车在中国第一汽车制造厂下线至今，已经过去了62年。在这期间，众多自主品牌冲击25万元级中高端市场屡战屡败，销量惨淡。冲击中高端市场，似乎成了自主品牌永远的痛。回顾2020年，中大型C级轿车销量排行榜前10名的车型中，有三款中国品牌车型，比亚迪汉、红旗H9、红旗H7。

汽车分析师邢孟杰认为，多年来，自主品牌冲击20-25万级高地屡屡铩羽而归，根本原因还是在于关键技术缺乏核心竞争力。以采购的方式堆积配置和技术，无法实现品牌价值的真正提升。如今比亚迪汉跻身中高端轿车万辆排行榜，并且紧随BBA位列第四，也是很好的证明了，我国自主品牌高端化的成果初显。

乘联会秘书长崔东树坦言，自主车企的综合素质全方位提升，不仅体现在销量和市场份额的爬坡，还表现在平台化搭建、产品体验和口碑、研发投入等方面的突破，更将智能化和移动出行需求内化为竞争优势。中国互联网产业发展水平位居世界前列，这让自主品牌在智能化方面赢在起跑线上，自主研发人车交互技术、车联网生态、智能化操作系统对自主品牌来说都是有一定助益的。