试驾第四代本田飞度 依然能感受到GK5的存在

在小型车市场, 本田飞度堪称现象级产品,多年来,飞度的每一次改款都令人印象深刻,第四代飞度也不例外。当全新一代飞度在东京车展上亮相时,全新的呆萌视觉效果以及两款不同的版本让人印象深刻,同时该车型的推出,也意味着开创了“超跑”神话的飞度GK5步入了产品尾声。之前从未有哪一代飞度创造过如此的口碑,而全新一代飞度(GR9/GS1)会不会在此基础上更进一步?


上一代飞度,凭借偏高转输出特性且带i-VTEC的自吸引擎通过131PS和155N·m的实力为飞度赢得“超跑GK5”称号。而如果为刚工作不久的年轻人推荐一款车,我会毫不犹豫的推荐第四代飞度,其不错的实用性和驾驶感受让人印象深刻。这款看似与“超跑”渐行渐远的第四代飞度,依然传承了上一代飞度的运动精髓,大幅革新的四代飞度也为沉寂许久的小型车市场注入了新的活力。


外观造型都市化,还是你心中的“超跑”吗?

第四代飞度推出了潮跑Pro(SPORT)和潮越Max(CROSSTAR)两个系列版本,两种不同的设计各有侧重。Crosstar定位更城市一些,偏向跨界风格;Sport则更偏向运动。不过两者也有共同点,就是更平易近人了,相比上一代车型更加圆润可爱,同时也充分考虑了实用性。潮越版并不是主销车型,作为飞度的顶配和次顶配车型,两款潮越版在外观设计上更注重城市潮流,前大灯造型较为圆润,与整车风格相统一,潮越车型的内部光源均为LED,并带有自动大灯这一实用功能,顶配车型还带有自适应远近光。车身高度比Sport版高30mm,还在车顶配置了行李架,车身质量也比运动版重了7kg。


两个不同的版本在外观设计上较容易区分,如果你看到进气格栅为横向条幅式设计,并且带有车顶行李架,那么就可以判断这是第四代飞度的Crosstar版本;如果你看到中网格栅为黑色蜂窝状,同时下包围运动风格浓厚,那么这是飞度Sport版无疑了。


侧面造型延续了第三代飞度的设计,倾斜的A柱与腰线呈现出运动造型,并且第四代飞度对三角窗进行了重新设计,形成两个A柱的效果,为驾驶员减少了盲区,不过这个小“A柱”并不承担吸能的作用,在碰撞时,依旧是真正的A柱进行吸能。车尾采用上窄下宽的造型,同时下方大面积的黑色防刮包围看上去更为敦实,尾灯内部采用LED光带,夜间辨识度更高。

设计让人眼前一亮,配置有槽点

配置方面,潮越版要比运动版强不少,比如运动版全系没有中控屏幕,跨界版的高配有,同时运动版取消了魔术座椅,也只有跨界版有,本田的魔术座椅历来都是飞度车型实用性的标志特点。


飞度的内饰,采用了更加简洁的设计,中控台功能丰富,将杯架融入中控台中,并且有空调出风口为水杯加热和制冷,是一个聪明的设计,同时副驾驶位还设计了上下两个扶手箱,别看车小,储物空间可有许多。此外,飞度全系标配的7英寸液晶仪表,功能显示清晰可见。除了跨界版中高配车型配有中控大屏,其余车型只配备了收音机,不过考虑到不到10万元的售价,这样的配置倒也说的过去。


说到配置也有需要吐槽的地方,这种小车虽然易于操控,但即便是顶配车型,飞度也没有为消费者配备前后驻车雷达以及倒车影像,这让习惯于看倒车影像的驾驶员很不舒适。


中控显示屏UI设计简洁,车内搭载的功能均是实用功能,同时大部分其它功能依赖于投屏,这也符合当下消费者的用车习惯,不过目前仅支持百度CarLife,蓝牙连接在Crosstar版中并未缺失。

乘坐舒适度满意,飞度依然是小型车空间赢家

四代飞度全系采用了织物座椅,乘坐舒适,支撑性和包裹性值得肯定,加厚的坐垫让乘坐感更加饱满和扎实,即使长时间乘坐也不会感到疲劳。本田对于飞度座椅结构的设计提升了腰部支撑,与身体的接触吻合度更高,腰部和腿部支撑有明显的改善,另外全部座椅均为手动调节。


在体验者高度为165cm的情况下,将驾驶位座椅调节至正常驾驶姿势,前排头部还有两拳的空间富裕。

前排座椅保持不变,同一体验者移至后排,头部还有一拳四指左右的空间,同时头部也做了内凹处理,进一步减少压迫感,膝盖位置约有四拳的空间,空间能满足绝大部分消费者的用车需求。

动力绰绰有余,依然保持“超跑”感觉

开上这样一辆精致的小车,会给你非常大的信心,这不仅和其娇小的身躯以及宽阔的视野有关,更与其较低的重心和出色的底盘调校有关联。上一代飞度被粉丝称为“平民超跑”,其动力性能一向在同级领先,第四代的驾驶表现依然值得肯定。飞度搭载1.5L直喷自然吸气发动机,搭配CVT变速箱,其最大扭矩达到155 N·m /4600rpm,动力表现在同级中非常不错,在为消费者带来不错的驾驶感受的同时,更兼顾了燃油经济性,该车工况油耗数据仅为5.6L/100km,实际城市驾驶能够达到这个油耗,并且高速行驶时油耗甚至更低。


实际驾驶过程中,在乘坐五个成年人的情况下,飞度的静止起步不会让你感到疲软,当你深踩油门,车辆还是能马上领会你的意图并迅速作出反馈。另外,该车还提供运动模式,换到S挡位,油门响应更灵敏,更适合激烈驾驶或高速超车时使用。

开过上一代飞度的朋友会对飞度的NVH控制表示不满,此次第四代飞度针对底盘进行了改进,底盘和门附近增加了隔音材料和吸音材料,让飞度的高速隔音性有很大的提升。发动机的噪音虽然在急加速时仍有噪音传入,但相比上一代改善了许多。


整体驾驶虽然感受不到底盘的高级感,但舒适性确是实实在在的,对于路面颠簸的过滤很干净,没有过多的多次震动而产生的不适感。飞度的运动版和跨界版我都体验过,虽然两者外观内饰差距不是很大,但是在驾驶过程中还是有一定的差异,比如跨界版车身高度更高,加速感受稍弱于运动版,同时油耗也要比运动版高出一点,但是运动版的配置较低,没有中控屏幕,虽然运动版才是主销车型,但个人还是更推荐配置更高的潮跑版。


此外,该车天生具有强大的改装潜力,单靠这点依然能吸引众多热衷于改装的年轻人,而且无论是座舱设计还是动力操控,均有很大的改装空间,在四代的车身刚性加强后,让其可改性进一步提升。在这个追求个性的时代,年轻人更愿意花钱去拥有一辆属于自己的车,千篇一律并不是他们所喜欢的。也就是说,花不那么多的钱去选择一辆属于自己的座驾,这种吸引力在第四代飞度身上依然是可观的。

同级市场依然占有优势

虽然国内小型车市场受众逐渐减少,不过近年来依旧有不少新产品推出。除了除了老对手POLO和致炫,刚刚上市不久的自家姊妹车型LIFE也将是飞度的主要竞品车型。

飞度的优势就是售价,四代飞度由于取消了手动版车型,并且增加了定位更高的Crosstar版本,因此售价相比上一代有所提高,但即使这样,在同级小型车领域依然存在优势。起步价是四款车型中最低,同时顶配的高价也要低于同门LIFE以及大众POLO。不过站在市场角度,目前东风本田的LIFE有将近1万元的优惠,大众POLO有2.5万元的优惠,而飞度几乎没有优惠,因此在实际成交价中飞度也并不占优势。


车系: 飞度
标签: 评测体验
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
飞度购车报告
;
0
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部