说正事之前，先分享一段往事，一次宝马组织的自驾游上，一位车主车辆小故障，另外一位车主自备的维修套件派上用场，但他开玩笑说，要向组织者宝马4S店收取一定的使用费用，随行的副总经理当场答应，这位车主大呼，这么多年了，终于在宝马身上看到回头钱了。

这虽然是一场笑话，但想必很多车主也有这样的感觉，票子进了商家的兜里，就很难再看到回头钱了。

再把时间拨回到现在，2021年，进了宝马“兜里”的钱，这次是真的“回头”了，一部分将重新回到消费者的口袋中。

这事要从宝马ix3的降价说起，1月27日，宝马官方发布公告，公告的内容是对ix3的售价区间进行调整，从之前的46.99万元—50.99万元，下调到39.99万元—43.99万元，官降7万，对于正准备入手这辆车的准车主来说，肯定是个好消息。而对于那些刚刚入手宝马ix3的车主来说，是不是就太不公平了。

不用担心，这次宝马的做法很局气，或者用东北话说，那是相当的敞亮。

公告的第二条表明，已购车车主，将同时享受这样的价格，1月28日前已开票的客户，宝马将根据发票金额和最新的官价对客户进行现金补偿。

宝马的“局气”，收获了不少的赞扬，认为宝马这种行为是对客户的负责，是一家成熟企业该有的态度。

当然，也有很多人纳闷，宝马之前从来没有这么大方过，为啥突然间就“局气”了呢？

我们先从宝马降价的原因说起，作为传统燃油车的霸主，宝马在新能源领域，并没有太大的优势可言，在宝马ix3上市的11月，车型销量仅仅为184辆，接下来的一个月虽然有些增长，但也仅仅卖出275辆，三位数的销量对于宝马而言，只能说聊胜于无。卖得不好，肯定是要找原因的，品牌影响力不用说，产品力宝马肯定也是有自信的，那影响车辆销量的，一定就是价格定高了，想要追求销量，必须从价格入手。

其实，当初宝马ix3定价也是有标准的，是参考了特斯拉Model Y的定价，Model Y长续航、高性能两个版本，之前的定价分别是48.8万和53.5万元，而宝马46.99万—50.99万元的定价，相比特斯拉还要低一些，毕竟企业最终的目的都是要利润最大化，宝马也不能看着特斯拉挣钱，而自己甘做能源行业发展的垫脚石。

可计划没有变化快，特斯拉Model Y上市的价格定在了33.99万—36.99万元，这下可抄了宝马ix3的底，新能源车领域，宝马的影响力显然不如特斯拉，如果坚持价格不变，那宝马ix3就成了Model Y的替补，得多铁的铁粉才能放弃特斯拉Model Y ，而去选择价格高出10万元以上的宝马ix3。

不可否认，特斯拉是高端新能源车的风向标，它的定价水平，完全可以影响同一领域内其他车型的定价，再加上宝马ix3的销量，也是一个惨字了得，迫于压力，宝马ix3只好选择降价，可刚刚上市3个月就官降，对于那些购买了ix3的人来说，这简直就是赤裸裸的掠夺，为了平复老车主情绪，宝马也就难得的“局气”了一把，反正就几百台的销量，退款对于宝马来说，毫无压力，也不会影响到这一年的业绩。

话说回来，宝马ix3如此降价，会不会干了赔本的买卖呢？

其实这个担心有些多余了，虽然众所周知，新能源车型的成本较高，但宝马作为老牌车企，可不是初出茅庐的其他新能源车企可比的，宝马有着完善的供应体系，成本价与很多新能源车企相比，要低很多，而当初过高的定价，也给了宝马ix3足够的降价空间，只能说宝马ix3的利润少了，但赔本的买卖，可不是宝马这样的车企会做得。

这么说来，宝马此番的“局气”，还真是无奈之举，但不管如何，购买了宝马ix3车主，终是获得了一笔“意外之财”，拿回7万元，在敬宝马的同时，是不是也该给特斯拉提一杯。