2021年车市开始出现积极变化，随着春天到来，车市也渐渐回暖。1月份厂商批发销量为202.8万辆，较之去年同期增长了26.8%。其中轿车零售销量为105.7万辆，同比增长29.1%。在整体轿车市场欣欣向荣大潮之中，大多数车型获得了可观增长，部分车型的表现带来奇迹，当然也有极少数车型表现不佳。

具体情况，请看下面分析。

朗逸重新夺得销冠

1月份车市首先是销冠发生变化，轩逸和 朗逸展开了非常激烈的残酷争夺，甚至是贴身肉搏和殊死搏斗。在过去的几年，朗逸曾经占据了绝对优势，从2015年到2019年，朗逸都是年度轿车销冠，轩逸大多数时候是第二，有时候是第三。在月度销冠中，朗逸也占据了一半以上的份额，轩逸只能在偶尔月份可以获得销冠。

但是2020年两者的竞争形势发生突变，在全年12个月份中，轩逸夺得了9个销冠，朗逸只夺得了一个月度销冠，2020年分量最重的年度销冠，也自然被轩逸收入囊中，而且两者销量差距非常明显，轩逸2020年全年销量为53.87万台，朗逸全年销量只有41.73万台，这是一个短时间内难以弥补的差距。

就在很多人以为，朗逸和轩逸之间的竞争发生逆转，短期内轩逸即将继续保持轿车销冠的时候，市场又发生了戏剧性变化。2021年1月份，轩逸表现出色，月度销量轻松超过5万台，但是朗逸表现更加出色，月度销量达到5.57万台，力压轩逸夺得了轿车市场第一。在过去一年保持绝对优势的轩逸并未继续优势，而被轩逸力压一年的朗逸也并未放弃抵抗，轿车市场第一的较量依然持胶着状态，并且和身后的第二阵营拉开差距。

英朗强势回归

1月份轿车市场第二看点是英朗的强势回归。在过去的大部分年份，中国轿车市场其实形成了一个铁三角，分别为德系朗逸、日系轩逸和美系英朗，三者在过去的大多数年份垄断轿车销量前三，形成相对稳固的第一阵营，并且和第二阵营拉开差距。在铁三角中，朗逸优势略大，英朗和轩逸稍逊，但是彼此差距依然在同一阶层。

不过最近两年，英朗的表现明显不佳，因为三缸发动机受到市场狙击，英朗渐渐掉出一线，此前铁三角的格局，逐渐演化为轩逸和朗逸的双逸争霸。

不过后来英朗痛定思痛，重新推出四缸发动机，同时终端给出巨大优势，从2020年后半年，英朗销量开始强势回归，在2020年第四季度，英朗销量从新进入前三。2021年1月份，英朗销量达到4.2万台，仅次于轩逸和朗逸，排名市场第三，并且成为除了朗逸和轩逸外唯一销量超过4万台的车型，以目前英朗发展趋势，在几年游离之后，英朗有望重新归位，铁三角的格局在重新构成之中。

宏光MINI异军突起

1月份轿车市场的最大变化，在于五菱宏光MINI的异军突起。

在过去的10年时间，轿车市场已经相对稳定，虽然在具体销量和排名先后方面会有变化和争夺，其实大部分都是熟人和老面孔，或者朗逸夺得销冠，或者轩逸夺得销冠，或者雅阁超过迈腾，或者迈腾超过凯美瑞，总体格局已经形成，极少有新车型能够进入前10。

宏光MNI的出现改变了维持10年的竞争格局，宏光MINI 定位A00级微型电动车，新车外形小巧，空间不大，呆萌可爱，人见人爱，虽然续航只有区区120公里，但是入门指导价不到3万元。这个价格即便是一个社区保安，或者一个售货员都可以轻松购买。所以宏光MINI上市后，所向披靡，销量节节攀升，

宏光MINI 2020年 7月份上市，8月份销量破万，9月份销量破两万，12月份销量破3万，轻松夺得新能源销冠。2021年1月份，宏光MINI销量达到25,778台，销量排名轿车市场第8，超过帝豪，轻松夺得自主品牌（身份有争议）销量第一的桂冠。以目前宏光MINI的发展趋势，未来销量还有进一步提升的空间。

逸动同比增长超过300%

1月份轿车销量排名中，另一个突出看点是逸动。2021年1月份，逸动以23,239台的成绩排名第11位，虽然没有进入前10，但是和前10门槛也只有区区一千多台的差距。

特别值得一提的是，逸动1月份销量同比增长高达310%，是主流轿车中销量增长最高的一款车型。逸动的强势并未偶然爆发。2012年逸动正式上市，上市10年，累计销量超过100万台，本来就是自主轿车军团的主力军。现在逸动的爆发，有望改变目前帝豪在轿车市场单打独斗的局面，形成自主阵营在轿车市场的双子突破，并且将激励和带动更多自主轿车的集体上位。

写在最后

1月份轿车市场处于承前启后关键节点，是对2020年轿车市场发展趋势的延续，同时也是2021年市场发展的风向标。2021年的轿车市场，告别了往年的按部就班，开始出现内部的深刻动荡与变革。新的一年已经开始，新的秩序也在形成之中，我们将继续关注。