明明很豪华、偏要靠颜值吃饭,大众速腾开年就卖出3.8万台

一汽-大众在01月又卖掉了38,235台速腾,在整个轿车市场里,这一成绩前面虽然还有朗逸、轩逸等其它四款车型,可我们仍能将 一汽-大众速腾称为“无冕之王”。为什么不是销售冠军还要嘴硬呢?原因很简单,只需要看看一汽-大众速腾与其它几款车型的价格就能明白。

速腾是一台12.99万元起售的A+级轿车,尽管朗逸、轩逸也都把自己描述为“A+级”,但实际上,它们的门槛却都不到10万元,这3万元的价格差足以反衬出速腾在市场中的号召力有多强。


但今天我们所要关注一汽-大众速腾的,并不是它的销售成绩单,而是因为速腾在整体设计上,都显得颇为高级。更重要的是,速腾已经配得上“最有型的一汽-大众”这个称号,因为它的外观造型设计中已不再像旧款车那样商务,或是一心追求成熟稳重,而是被赋予了更多年轻人也喜爱的前卫运动元素。


外观有型


一汽-大众速腾作为最纯正血统的JETTA,虽说在中国市场有了SAGITAR这个独立英文名,但它在设计上却与海外市场中的JETTA A7别无二致。

从这一代车型开始,速腾被赋予了更多通常只见于运动轿车上的立体肌肉线条,这一点我们从车头便能够感受得出来。一汽-大众为速腾提供的两端导流孔主要还是嵌入雾灯以提供辅助照明,但它的外边缘结构里却多出了许多立体沟壑,这些沟壑让速腾有了几分奥迪A3等德系豪华轿车的味道。也是由此,速腾身上的那种“型男”气质,开始慢慢发散。


此外,车头引擎盖也在表明速腾的“型男”身份。即便是不算大灯内部延展出来的线条,引擎盖上仍旧有了6处锋利线段来强化这里的光影效果,尤其是在车辆处于静态时,它们带来的颜值提升的确很到位。


其实,立体结构在车头都只是小打小闹,真正称得上“肌肉线条”的还在于侧身面板。

诞生于头灯的短促线条向上进入到了侧车窗下边缘内,而主要的高腰线则从前翼子板铭牌内出发,贯穿了车门把手进入到尾灯内。除了这两条突出的线条之外,侧身面板下方与侧裙接近的位置,还有一条凹陷的线条,由此,侧身组成的三腰线也再度强调了那种倾向于运动市场的“有型”。



车尾处理当中,最显眼的莫过于尾门上的小鸭尾,这的的确确是大众向奥迪取经之后的杰作,它能够进一步凸显出速腾对于年轻消费群体的迎合程度。在非豪华紧凑型轿车市场里,能够通过小鸭尾这些扰流结构来凹造型的也并不多,加之速腾还能获得R-Line运动外观套件的加持,独立小扰流、后扩散器、双边共四出排气管样式等等,这样的速腾怎能不被人夸赞呢。


内饰有型


一汽-大众速腾之所以被我们选为“最有型”,这个最字就体现在它的驾驶舱内。

外观已经足够光鲜亮丽,而驾驶舱布局处置则算是一个点睛之笔。相比于我们看到入门级德系家轿车,速腾已经开始有了大众数字化座舱的味道。向驾驶座椅一侧明显的重心偏转,既能够强调氛围上的环绕感,也能够让驾驶人在操作中控功能时更加便捷。


而且出现在中控台等区域的大量钢琴烤漆面板、软质地包裹材料加入装饰后,速腾的档次感会再度提升。在点亮10色氛围灯、打开丹拿高级音响系统之后,这样的速腾驾驶舱则非其它A级竞品可比的。


科技有型


除了在入门型号中提供8.0英寸仪表盘液晶显示屏+8.0英寸中控液晶触控屏之外,速腾实际上还能够获得10.3英寸+9.3英寸双液晶屏这样的组合,这就是大众数字驾驶舱技术的象征硬件,而且通过选装,速腾甚至能够实现全速域自适应巡航、自动刹车、自动泊车、倒车车侧预警等等功能。



即便是不选装高级辅助驾驶系统,一汽-大众为速腾准备的车机及相关功能硬件,也足够展示大众车载科技的水准。

获得了CNS 3.0智能车机的速腾,已经可以利用语音来控制空调、多媒体等系统,而且内置系统可以支持苹果、安卓手机的互联,全车也提供了USB、Type-C两种数据插口,多方位的支持,体现了速腾身上科技有型的特质。


闲谈几句

一汽-大众速腾作为13万级紧凑型轿车市场中的长期统治者,其长期以来的确都是凭借出色的综合实力来卖车的,没有明显的短板,又能够在各处设计中综合不同消费者的口味,这显然会比那些凭噱头、性能出圈的竞品,更配得上“有型”这个标签,这也自然而然地让它坐上了“最有型一汽-大众轿车”的宝座。

外观配图为“2020款速腾 280TSI DSG R-Line”

内饰配图为“2021款速腾 280TSI DSG豪华智联版”


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车系: 速腾
标签: 海选导购
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