近日，特斯拉却突然公布了全国统一维保价目表，将特斯拉汽车后期的保养维修甚至其对应的工时费都明明白白的写在上面，完全公开了特斯拉的售后收费。

特斯拉公布的时机也非常巧妙，此时的特斯拉的股价遭遇了暴跌，单日跌幅最高达到了8.55%，市值缩水640亿美元，并且这种趋势并没有停下来的意思，其主力车型之一的Model 3一月销量环比下降高达42%，这次难道是特斯拉想用售后价格来转移矛盾？

特斯拉这次的事情远没有表面这么简单，此举真正针对的其实是传统BBA的4s体系。上世纪末开始，4S店模式进入中国，以相对规范和专业的形式改变了当时以小作坊式汽修店为主的行业格局，但与汽车制造厂商相对独立的4S店需要自负盈亏，这也让他们对区域市场的关注胜过品牌声誉，不惜通过损害消费者权益的方式获得利润，随着时间发展，4S店的口碑自然也就下来了。

特斯拉从最开始就一直保持着不依赖售后盈利的直营模式，它区别于传统4S模式最大的地方就是不需要考虑利润，真正的"没有中间商赚差价"，而如今直接公开维修费用更是强化了直营模式的最大优点——价格无猫腻，可以说是一刀插在了传统车商4S店售后的大动脉上。

当然，这次价格公布之后也引起了一些非议，很多人表示特斯拉对于工时费是不是定价太高了，仔细观察价格表确实可以看到维修报价的百分之八十到九十都是工时费。但我们将总价与BBA中的一些价格进行大致的对比就可以看到，实际上特斯拉的总费用确实低很多，甚至某些常用项目能够低至百分之五十。

包括国内新势力如蔚来、小鹏等品牌的售后保养维修相对于同价位传统车商同样有着不小的优势。以小鹏G3来说，六万公里的总保养费三千出头，而这价格是20万级传统车商想都不敢想的。并且很多造车新势力在买车时会搭配各种各样的售后优惠，比如威马的整车4年/12万km的无忧保修服务、蔚来的终生保养等，进一步降低了消费者的售后支出。

我们常说特斯拉是中国电动车市场的鲶鱼，如今看来，特斯拉同样在倒逼传统厂商们转变思想，售后服务如何保证，4S模式怎么改革或许是今年BBA要重点考虑的问题了。