要说最“护犊子”的汽车品牌掌门人，还得是李想，理想汽车就像他的孩子一样，受不得欺负、容不得质疑，而近日李想针对理想又发声了：理想汽车2025年的战略目标是成为中国第一的智能电动车企业；2030年的愿景成为全球第一的智能电动车企业。如此豪言壮语很少出现在自主品牌中，但其实这背后有着另一层逻辑。

先说理想汽车五年计划能否实现，个人感觉问题不大，这是有据可依的。在过去的2020年中，理想ONE成为了新能源SUV年销量冠军，要知道这其中包括了纯电车、混动车、还有增程式车，理想仅靠这一款车就拿到销冠的位子证明它还是有一定实力的。而按照其规划的五年拿到20%的市场份额在继续推出新车后并不难达到。

所以“成为中国第一的智能电动车企业”算是理想对过往成绩的一个肯定，同时也是借机向用户现实自家的产品力，就好像说“之所以卖的多，就是因为我们的车好”。其实这也无可厚非，但后半句“十年愿景成为全球第一的智能电动车企业”就比较耐人寻味了。

将理想上升到全球高度，就证明它不甘于做一个只针对中国市场的新能源品牌，也会给人以“假象”、自家车型有着全球车的品质，其到底品质如何自然有理想ONE车主评判，只是这一说法倒有点文字游戏的意思了。

而事实上，这并非理想第一次玩这样的“套路”了：早在半年前，大众中国区CEO质疑增程式汽车环保问题时李想就作出回应，大概意思无非是说自家车型如何如何经得起考验，不卑不亢、有理有据，可在末尾加上了一句“和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7 PHEV，欢迎大众/奥迪参与对比测试”，这句话的潜在意思就是把理想ONE和奥迪七座版Q7 PHEV放到了同一个级别、同一个身份，但二者的售价差的可不是一星半点，性价比孰高孰低一目了然。

由此可见，李想为了品牌形象的塑造可谓煞费苦心，当然我们并不能以此为根据来判断理想的好坏，就理想ONE而言在新势力品牌中性价比还是可以的。可对于“十年全球第一”一事还是要以谨慎态度看待，毕竟还有一个一再降价的特斯拉存在，全球第一任重而道远……你觉得呢？