论这个春节和往年最大的不同，除了年味如春运一般随着鼓励“就地过年”被冲的更淡了，还有就是那些放弃春晚集“福”抢红包的年轻人们，今年都捧着手机专注于手里的几支基金与股票。

2020年至今，依旧在股市放飞自我的当属新能源汽车，特斯拉股价一年翻了7倍，市值一度盖过前榜一丰田，蔚来汽车、理想、小鹏一年内也连翻了数倍，连车都还没造出来的恒大汽车，也因发布了引入战略投资260亿的消息，股价一日内暴涨50%……股票分析师表示新能源车企市值被严重高估，泡沫终会破灭。

可不得不承认的是，新能源汽车的火热局面和投资大势已定，上市融资的步伐也随之推进。造车新势力炙手可热，资本市场热捧，市值飙升，也引得众多科技巨头纷纷入局。

从2020年下半年开始，科技公司便开始纷纷进入造车领域，以富士康重新入股拜腾汽车为开端，接下来有百度宣布和吉利合资造车，又有苹果开始寻找代工车企，再到索尼宣布造车，阿里巴巴和上汽宣传联合打造智己汽车，吉利投资贾老板的FF，腾讯、美团也均有投资布局汽车行业。 

最近的新闻是2月19日，小米造车的消息刷屏，虽还没有得到确切的回应，但小米股价却因此暴涨，盘中涨幅一度超过10%，总市值一度站上8000亿港元。

小米造车不是空穴来风，如果梳理一下近年来小米的投资动作，就会发现其中有迹可循，小米一直在投资造车新势力及相关产业链企业，并在车联网和车载服务方面积极布局。

据了解，小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军旗下的顺为资本投资了蔚来汽车；2016年和2019年，顺为又先后投资小鹏汽车；2020年4月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

小米对于汽车圈的野心都写在了明面上，截止目前，小米汽车相关专利申请中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，汽车的零配件专利占比较低。有分析师称，新能源车中特斯拉专利价值超过2亿美元，蔚来汽车专利价值1864万美元，小米汽车相关专利的价值超过1亿美元。

技术研发背后需要氪金，而造车的烧钱问题正是全行业所面临的困难，但这个问题对于目前的小米来说不算什么。小米集团现金储备丰厚，根据财报，截至2020年第三季度，小米现金及现金等价物和短期投资为559亿元，2020年底，小米又通过增发配售股票、发行可转债的方式获得了近40亿美元资金。在全球智能手机市场接近饱和的前提下，进入一个更大的风口智能汽车市场，对小米来说称得上是下一个可能性。

由此可见，曾在2015年公开表示“三五年内不会造车，因为精力不够”的雷军，现如今已经做足了准备工作。 

作为科技巨头，尤其是手机厂商，进军智能汽车是带有一定优势的，特斯拉率整个汽车行业进入了智能电动时代，苹果、华为、小米等手机厂商则将进一步推动汽车行业真正迈入智能生态时代。而针对目前智能驾驶趋于成熟，智能座舱表现尚不如预期的行业现状，小米这类手机厂商能提供不错的解决方案。

大家都知道，以小米为代表的手机厂商的核心优势是生态，围绕智能汽车，覆盖驾驶场景，依托软件优势，开启设备协同，形成智能汽车完善的生态体系和信息融合，正是他们所擅长的。设想一下，一辆车在卖出去之后才是真正盈利的起点，软件和服务是盈利的来源，这或许是目前手机厂商作用在智能汽车上的最保守也最佳的价值体现。

对于汽车产业链冗长，对技术储备要求过高，造车烧钱等高严行业壁垒也是老生常谈了，聪明如华为，明确告知：“华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商”，只专注于核心的零部件进行拓展。

产业融合在左，敬畏之心在右，任何进入汽车制造领域的企业都该有如此态度。虽然小米造车还未官宣，不妨等等人狠话不多的小米，也观望一下被科技巨头冲击的2021年，智能汽车生态将会发生怎样的巨变。