最近关于北汽新能源的新闻相当劲爆，一则“小米下场造车或与北汽合作”的消息迅速让其成为话题中心。不过，热闹都是别人的，在这件事件中，主人公无疑是备受关注的互联网巨头小米。处于“销量低谷”、“无拳头产品”以及“质量不行”等漩涡中的北汽新能源并没有因此而改变风评。

曾经的7连销冠已经成为过去，北汽蓝谷也急需一款强力的产品来重振士气，此间重任显然落在了上市不久的ARCFOX极狐αT身上。

极狐αT话题性十足，北汽新能源总经理刘宇在上市时就说：“我们这个车完爆40万以内的燃油车。”此外，极狐αT的噱头很足，由全球著名汽车零部件制造商麦格纳生产制造、电池组来自韩国SK、电机出自西门子、屏幕和扬声器则是哈曼卡顿。一身名牌等身的极狐αT看上去星光熠熠。

不过，看衰的声音也不在少数。记不清的车型名称、有争议的外形设计以及与特斯拉Model 3相重叠的售价，问题能够挑出一箩筐。

不过，无论是厂家的宣传还是消费者的主观认识都或多或少存在些偏差。极狐αT究竟有没有厂家“吹”的那么好？又有没有“车黑”口中说的那么差？站在自身立场的不同结果可能迥异。俗话说，实践出真知，今天笔者有机会对极狐αT实地体验一下，站在使用者的角度看看极狐αT究竟是不是一款值得买的好车。

#外形很酷但缺乏惊喜感

对于外观设计而言，每个人的主观感受都不尽相同，但却分出不同的流派。与蔚来ES6、唐EV的刚猛派相比，αT与特斯拉的无边框设计明显多了些个性与怪异。不过，可能是先入为主的原因，极狐αT看上去确实没有特斯拉那么流畅。

但有一点可以确实的是，从视觉效果上看，极狐αT显得体型很小，尤其是参照其中型SUV的体型，αT的气场确实不如蔚来ES6等来得直接。

#空间出乎意料横向空间很宽敞

刚才提到极狐αT是一台不折不扣的中型SUV，这点很好的反应在空间上。实际上，当你进入车内的时候会发现：“这车可不像看上去那么小！”

极狐αT的横向空间十分可观，而且视野非常好，在全景天窗的辅助下，整个座舱内十分通透。极狐αT的宽度达到了1940mm，轴距则达到了2915mm，空间表现完全可以处于同级别第一梯队。

#20.3英寸超宽大屏并不惊喜但实用性不错

极狐αT的亮点之一就在于中控台的三块屏上，哈曼卡顿4K超大屏影音系统、20.3英寸超宽4K大屏噱头满满。不过，在当下这个时代，比极狐αT还过分的也不在少数，堆砌屏幕带来的惊喜感并没有那么强烈，而且这三块屏幕的质感并非顶级，所以带来的视觉震撼大大削弱。

但是，对这三块屏而言，我却很喜欢它在实际使用中所呈现的便利性。比如，中间的20.3英寸超宽屏其实可以进行分屏处理，并且左右的屏幕可以通过双指滑动来变换位置；超大号的App图标则提升了驾驶时的安全性。

下方的屏幕更具有实际的意义，因为该屏幕把很多实体按键都集中于此，比如中控锁、座椅加热、遮阳帘、电子尾门等，而且功能键后边都有汉字标注，在使用习惯之后，对于驾驶者来说是非常便捷的。

#细节之处欠缺高级感

极狐αT的堆料非常足，真皮材质大面积应用在中控台、座椅以及扶手处，营造出豪华舒适的氛围。但在一些细节部分，非常破坏整体的豪华感。

比如方向盘处的两个旋钮拨杆档位并不清晰，而且键位比较松垮；转向灯的提示声也欠缺厚重感；还有，后尾门打开时也缺乏质感。总体来看，极狐αT还是存在目前自主品牌的一些细节上的问题，与蔚来或者BBA等豪华车型差距比较明显。

此外，极狐αT有一个非常明显的缺陷，就是低配版本上的倒车影像系统存在明显的延迟，画面的流畅性和显示效果已经影响到行车安全。

#中规中矩的ADAS驾驶辅助系统

极狐αT全系标配ADAS驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、车道偏离辅助以及主动刹车等功能，具体到路试表现上，极狐αT的各方面标定都比较均衡、保守，不会引起驾驶者的反感。

但是，对于一个新势力品牌来说，极狐αT在单车智能驾驶方面缺乏了一些新意，在NGP功能越来越流行的当下，极狐αT相对欠缺了些噱头。

#略显鸡肋的One Pedal单踏板模式

极狐αT还有一项亮点就是One Pedal单踏板模式，该功能利用电动车独有的动能回收系统来实现减速效果，从而达到单踏板的操作。从实际感受上来说，极狐αT的One Pedal在标准动能回收的标定下又提升了回收的力度，来实现减速的目的。但是比较遗憾的是，目前来看单踏板操作距离自动停车还存在不足，这是日后提升的方向。

而且，还有一点不太友好的是，低配版本的极狐αT仅提供了一种驾驶模式和动能回收等级，这对于消费者来说选择性太少了。

#开起来温和的电动车

极狐αT的宣传词中有一项是百公里加速4.6s，来彰显其动力性能。不过，极狐αT的驾驶风格并不是极致的运动取向，尤其是低配版本，开上去非常舒适。

尽管极狐αT仍然具备电车版的加速能力，但是电门的响应速度、方向盘的转向比以及刹车的力度都明显更为均衡，对于驾驶者来说比较舒适，相应地，也就欠缺一些驾驶激情。

写在最后：不知道是厂家有意挂靠还是网友的联想能力太过丰富，极狐αT被冠以“小号蔚来”的称号，用来表现其高端、舒适、堆料足的优势。

但在笔者看来，“小号蔚来”并不是什么褒义词，实际上，蔚来之所以稳居中国高端纯电品牌的第一梯队，核心竞争力在于服务以及品牌经营，产品力只在其次。极狐αT的各方面都很出色，做工、用料、底盘调校、驾驶质感均属上乘，但是最大问题是缺乏独特的产品亮点。国际大厂背书远没有理想的增程式、蔚来的服务、小鹏的自动驾驶甚至高合的“六扇门”更能直观的击中消费者的心。所以，对于极狐αT来说，这是一款十分均衡的产品，但是要想让消费者体会到它的好，还需要有更强的吸引点才行。