首试 红旗E-HS9，我们团队是带着一份庄严肃穆的心情来对待的，毕竟，这是真正意义上的国产第一台，也是目前国内市场上唯一在售的纯电动大型SUV，测评它必须严肃而慎重，所以我们花费了56个工时，测评2020款 旗·享 六座版，并总结出以下关于静态测评的千字之言，望君以作借鉴：

车身尺寸

这是红旗E-HS9一个显著优势，其车身尺寸为5209*2010*1731mm，轴距为3110mm，已经超过了中大型SUV的参数，但是为了让大家有一个更加直观的概念，我们再列举出宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜加长版三款车型的车身数据，大家可以作为一个对比：

宝马X7：车身尺寸为5163*2000*1835mm，轴距为3105mm。

奔驰GLS：车身尺寸为5214*1956*1823mm，轴距为3135mm。

路虎揽胜加长版：车身尺寸为5200*2073*1868mm，轴距为3122mm。

对比发现，红旗E-HS9的车身尺寸除了高度有明显的差距之外，长宽以及轴距都处在中间水平，完全符合大型SUV的标准，而其官方指导价格为50.98-72.98万，是我们能够买到最廉价的，也是国产“第一大”大型SUV。

外观设计：

设计各有所长，但依旧是红旗E-HS9的优势之一，设计风格延续了红旗最新的家族理念，突出三个关键词：厚重、大气、沉稳，但是下降的车身高度、配合上溜背的车顶后部，刻画出了更加修长的车身侧面，这就弱化了大型SUV的几分呆板和臃肿，给其增加了几分年轻化的运动元素，但是并没有刻意放大年轻化元素，在车头、侧身以及车尾的设计上，还是以方正硬朗为轮廓，突出细节上的精致和细腻，消费者对豪华表征要求被完全满足。’

内饰设计：

内饰设计和红旗H、HS系列的其他车型有区别，主要在于整体风格放弃了庄重元素，减少了木质材料的应用，而是以贯穿整个中控区的三联屏、以及位于中控屏下方的大尺寸触摸屏，用这种电动车流行的科技风格增强了电动车的科技理念，虽然我并不认同这种随大流的方式，但是也不能否认，对于以80后为主流的纯电汽车客户而言，这似乎又是必须要有的基础配置。

配置体验：

16.2英寸的全液晶仪表盘在汽车上已经非常巨大，但是页面布局并没有创新性的提升，整体布局还是中规中矩，屏幕左侧为行车信息界面，可以显示车辆常规状态信息如平均能耗、驾驶模式等，右边为多媒体显示界面，可以投射播放器、导航等信息。中间是车辆实时信息，如当前车速、剩余电量、主动安全系统状态等等，胜在显示清晰，败在尺寸太大有些哗众取宠，因为太大的页面降低的行车时的注意力，这并非一件好事情。

中控屏的功能性没有问题，娱乐、导航、新闻、通信以及各类车辆控制都很齐全，但是也只是符合了现在的市场主流，并没有值得夸赞的地方，反而，这是它配置体验上最大的槽点，因为操作逻辑复杂、功能布局混乱、层级设置繁多，56个工时里我们没有一个人，能对中控屏上的功能设置有清晰的认识和掌握；

其次是系统响应慢，在操作过程中有反应迟滞和卡顿现象，直接的表现是：执行了命令一没有反应，执行命令二没有反应，执行命令三的时候，命令一开始执行。过高的学习成本加上较差的反应能力，让中控屏的实用价值大幅下降，可能导致实际用车中，大部分功能设置被弃而不用，毕竟车辆的基本属性是代步，而不是让主人研究它的中控屏。

其他各类舒适、辅助和驾驶类的配置都很丰富，但是在操作中都存在一些复杂性，似乎红旗E-HS9是有意为之，以较为复杂的操作来表达一种前卫的科技感，但这毕竟是一台车而不是一艘宇宙飞船，说到底，虽然它有着“首台”、“廉价”的同级竞争优势，但是在产品力的表现上，还是有带着红旗的一些浮华风气，视觉和触觉上的豪华感，大于实际操作的豪华感，让我心态庄严不起来，今天受篇幅所限，下一期我们分享它的性能表现。