都说买家轿就是买一另一套房，可这10多20万元的轿车，跟一套动辄百万的房子怎么能比呢？其实我们要是非得较真儿的话，一台可用面积不过几平方的轿车，这平方均价可是不比一套准一线城市的住房便宜多少。

可大部分状况下，对比一套只需要在装修时关注水电安全的住房，一台车开着到底可不可靠，不确定因素可是让买车比购房麻烦多了。而各位要是想图个方便省心，不妨像如今的大流一样：“选丰田”。

单单看拥有家用轿车 卡罗拉的一汽丰田，其在今年开年就拿下了8.4万辆的单月成绩，一举刷新了一丰自量产上市以来的品牌月销售记录。而丰田卡罗拉，则以37,137辆（同比增长9%）的成绩取得了开门红。

其实就卡罗拉首月成绩单来看，它并不能说明“选丰田家轿一定好”。因为在新增1.5L车型的情况下，2021款卡罗拉并没有比去年卖得好多少，对比换回1.5L就同比暴增300%的别克英朗，这轻微的增长的确无法为丰田拿出多强的说服力来。

悬架规格没得挑

可正如我们文章开头提到的，选家轿选的其实就是综合可靠性，而丰田卡罗拉所瞄准的正是这个方向。

与曾经背负着“脆皮车”之名的丰田不同，进入到TNGA模块化架构平台的第十二代卡罗拉，在整车架构刚性、抗扭性方面都有长足进步。尤其是再度升级的GOA高刚性车身，其无论是超高强度钢材与热成型钢工艺的覆盖比例，还是材料厚度都比轩逸、朗逸等竞品出色许多。具体来说，比轩逸宽一倍的吸能盒、底盘纵梁，还有强化管道布局结构等等，都使得卡罗拉在中保研的碰撞试验中获得了除车辆维修经济性外所有最优评级。

尽管丰田在诸多平台中的宣传中，都将卡罗拉的后悬架描述为“双叉臂式独立悬架”，但实际上，我们在各大平台的底盘拆解分析中，看到的都仍是多连杆样式。

不过，即便是多连杆，卡罗拉所拥有的仍是同级别当中唯一的带纵臂E型多连杆独立悬架。这种丰田特有的设计，在刚性与支撑性方面都是优于传统多连杆设计的。这能为卡罗拉带来两个好处，一个是在多路况当中具备更出色的滤震能力，二来在转向过弯时也可以有效抑制侧倾。

更重要的是，同样是面向舒适型家用轿车市场，别克英朗、日产轩逸、大众朗逸三款畅销车，都仍是采用着成本更低的扭力梁式非独立悬架支撑车身，这都会进一步巩固卡罗拉悬架滤震效果、综合舒适性方面的优势。

1.5L发动机成最可靠三缸

动力方面，TNGA平台下的首款1.5L自然吸气三缸发动机（121Ps/148N·m）自然是2021款的大看点。

就今年01月的销售状况而言，对于这台发动机大部分消费者都还持着观望态度，可当首批车主进行反馈时，这6.2L-6.6L/100km的实测油耗，对于家庭而言，3毛多的燃油成本是非常可观的。在起步没有拖沓感、换挡没有明显顿挫的情况下，与可模拟10速的CVT变速箱匹配时，卡罗拉1.5车型，应该是目前最可靠的一台三缸家轿了。

安全不降级，同级跨级都是最优

安全方面，即便是动力再降级、门槛再下调，可这覆盖膝部、副驾驶坐垫的8个安全气囊，仍是同级别细分市场，乃至整个非豪华轿车市场中最阔绰的手笔。无论是结构、底盘刚性带来的车身安全，还是现在看到的被动安全配置，卡罗拉都算是凭借一己之力改变了日系家轿在安全方面的看法。

中控偏实用，乘坐可接受

除了悬架带来的乘坐反馈优势外，卡罗拉包含座椅在内的内饰设计也不错，尤其是一些双色搭配会让整个座舱显得十分温馨。

尽管整体中控布局（标配8.0英寸/中配9.0英寸/顶配12.1英寸液晶触控屏）还是呈T型对称样式，可前挡板与软包界限分明的分层，会让功能分区更清晰、操作便捷度也更好。要知道，轩逸入门车型可是没屏幕的，而且全系共享尺寸也仅为8.0英寸。

座椅方面，缺少全真皮的确会是一个遗憾，而且卡罗拉的座椅全系也缺少电动调节功能或更多样的调节方向。

不过，就仿皮材料打造的中高配车座椅来说，其触感体验还是不错的，坐垫中央位置较为柔软、填充物也很厚实，而靠背侧方也具备一定包裹感。当然，就从座椅本身的综合体验来说，卡罗拉仍不如轩逸的大沙发，但在10-15万级家轿层面仍是可接受的。

空间方面，这会是卡罗拉的一个短板，尽管进入12代后它的头部空间得到优化，可对于身高180cm的体验者来说，3指/2指的空间余量是在不能算太可观，而且后座1拳以内的腿部空间也与轩逸存有一定差距。但还是那句话，即便是五口之家用车，这样的空间已然足矣。

闲谈几句

在各位去试车或者入手之前，我们还是有一点温馨提示，那就是卡罗拉相对而言，仍存在着一些小毛病。比如卡罗拉的车漆漆面在同级中仍显得有些单薄，而用车初期内饰材料的塑料味也会比较重一些，再有就是其隔音降噪方面仍有待提升，这三个小毛病如果能接受的话，卡罗拉的综合用车可靠性几乎就没有可指摘的部分了。