众所周知，里程问题一直是新能源汽车难以跨越的鸿沟。目前市场上的纯电车型续航里程比较长的，也就在500到600km。想象一下，在寒冷的冬天接孩子放学的路上车突然熄火，

在堵塞了一个小时，刚开始疏通的马路上突然停车。这些可怕的想象，让群众们始终不敢放下对新能源汽车的戒备心，毕竟没有人想做得不到好处的改变。

然而，2021年刚开始不久，就有三家车企率先交出了针对里程问题的答卷，纷纷陆续对外介绍了各自的新型电池技术，对外宣称已经掌握了高续航的技术，续航达到1000km完全不是问题。它们就是蔚来，智己以及广汽埃安这三家车企。究竟如何呢？未来新能源汽车是否可以全面替代燃油车？下面小编就带大家一起看一下，这三家车企手中的底牌。

1.蔚来汽车

技术：固态电池

1月9日，蔚来率先开炮，发布了150kWh固态电池，并称搭载该电池的首款车型 蔚来ET7，NEDC续航可达1000公里。

一般来说，固态电池有两个大优势，第一就是能量密度，以蔚来对外公布的这款电池包为例，它的电池包就实现了360Wh/kg的超高能量密度，要知道，目前市面上大部分的液态电池密度上限仅300Wh/kg。第二个优势就是安全性非常高，相比起液态电池，固态电池具有不可燃性、无挥发、无腐蚀性等特性，更为安全。

其实目前许多传统企业都对固态电池有研发规划，但目前来看，固态电池在全球范围都尚未落实到量产商业化这一步。对此，在新闻采访中，李斌也是坦言道：“于推行换电的蔚来汽车而言，1000公里续航并没有必要，但是蔚来汽车需要具备前沿电池技术搭载能力”。此外，蔚来并没有采用之前宣称的固态电池，而是使用了半固态电池，也没有交代搭载该电池的车型，具体价格范围也没有透露电池的供应商，而且又将交付日期延长到了2022年的第四季度，所以蔚来汽车到底有没有真正解决里程问题，仍然还是个问号。

2.智己汽车

技术：“掺硅补锂”电池

无独有偶，在蔚来刚发布完没两天，1月13日，智己汽车也宣布，旗下的首款车型IM将全系配93kWh和高配115kWh“掺硅补锂”电池。

这个所谓的掺硅补锂电池，由智己汽车和宁德时代共提供打造，它的能量密度可高达300Wh/kg，最高可支持近1000公里的续航。甚至，还对外宣传可以做到电池“永不自燃”的安全级别。

关于掺硅补锂电池，它实际上依旧属于液态电池的范畴，而所谓掺硅和补锂，只是助于提升动力电池性能的技术，目前这种技术已经被广泛运用于高能量密度的电池产品里，只不过还未能实现商用化和量产化。

针对坊间疑问的是否能达到续航1000公里的争议，智己宣称目前车型受轴距限制无法搭载掺硅补锂电池，而后续车型极有可能实现这一愿望。相信看到这里，大家也就明白了智己汽车的真正用意。

3.广汽埃安

技术：石墨烯基/硅负极电池

同样的，没过两天，广汽埃安也对外发布了全新的动力电池技术，据说是8分钟能充80%的电，而且NEDC标准续航里程达到1000公里。这样跨常规的技术公布，一时之间在坊间引起了无数爆点，甚至广汽的股票当天也一度到了涨停。

不过，随后没多久，在1月16日的电动汽车百人会上，欧阳明高院士就反驳了这一观点，声称其将两种不同电池的功效放在一种海报上，而实际上的功效远不及海报上提出的如此出色。

后续广汽也是也发布了说明，的确是两种不同的电池，分别是石墨烯基电池和硅负极电池，其中8分钟充80%的电对应的是石墨烯基电池，续航达到1000公里则是后者。根据官方透露，石墨烯基电池首搭车型为AION V，最快于今年的9月份量产，而硅负极电池首搭车型是AION LX，将于今年的第四季度量产。除此之外，将在今年3月份推出一款全新车型AION Y，据介绍是通过了目前为止最为严苛的电池安全测试，而具体如何，还是看市场反馈，就让我们一起在该车上市后一见分晓吧！

在小编看来，新能源汽车替换燃油汽车是大势所趋，这也就是为什么它技术停滞不前却仍旧受人追捧的原因。适当的噱头可以理解，但是千万不要打肿脸充胖子，以虚假的功效欺骗消费者，获取关注。不知道各位又如何看待续航1000公里的问题呢？你们认为什么时候才能真正实现续航1000公里的愿望呢？