“懂的人自然懂，不懂的人也不强求”。

这是不少斯巴鲁拥趸在面对大家的质疑时，常挂在嘴边的话。别看这句话不到二十个字，未免显得苍白无力，但当大家细读几遍之后，就会从字行间隙中都能感受到拥趸们的百般无奈，仿佛他们心中还隐藏着一句：你爱信不信吧。

其实也难怪斯巴鲁拥趸会如此无奈，毕竟自己心中那么优秀的产品得不到大家的认可，斯巴鲁全线产品在华累计年销量不足3万辆。很显然，斯巴鲁已经被中国内地市场彻底边缘化，毫无存在感。甚至它是存在感最低的日系品牌也不为过，已经低到大部分人都不了解斯巴鲁的在售车型有哪几款。

比方说全新一代 傲虎近日在国内进行首次亮相，压根就没几个人知道。怎一个惨字了得。

直男癌晚期式设计

这些年来，斯巴鲁常被笑称是“直男”，买斯巴鲁的人十有八九都是大叔。

事实上也的确如此，斯巴鲁光是因为旗下车型的直男式设计，就劝退了绝大部分消费者，男生基本上听不到女生夸斯巴鲁的车好看。而全新一代傲虎也不例外，它虽然定位于中型SUV，但车身比例更接近轿车，与常规SUV相差甚远，看起来就是一辆“四不像”。

当然了，“四不像”的模糊定位算是傲虎车系的传统，实际上它就是跨界版的力狮旅行，车型性质雷同于奥迪A6 Allord，在旅行车的基础上升高底盘，加装车顶行李架，使得旅行车拥有SUV版的通过性。但尴尬的是，力狮旅行版已经设计得不好看了，傲虎作为跨界版又怎能打动大家呢？

相比之下，奥迪A6 Avant素有同级最美旅行车之称。

上图为旧款傲虎，下图为全新傲虎

回到新车的设计层面，尽管全新傲虎已经更换了SPG新平台，但它的外观设计只是蜻蜓点水式地进行调整，新旧车型的跨度更像是小改款，更新设计只是为了走个流程罢了。毫不夸张地说，不熟悉傲虎的朋友甚至无法在短时间内将新旧车型区分开来，老太太挤牙膏都没有它那么吝啬。

而最令人“气愤”的是，全新傲虎的中控台设计令我想起了几年前的荣威，毫无设计感可言之余，中控大屏还颇有汽配城的气质，并且车机系统的UI界面相当落后，如同超大屏幕的老人手机，简直是五年前的产物。在笔者看来，全新傲虎还不如取消中控屏幕，换装DVD碟机显得更有复古格调。

不过，新车后备箱的拓展功能性还是比较强的。

首先是后备箱的开口面积很大，布局也很规整，锚点挂钩等小设计一应俱全，而且还配备了防水、防滑的软质胶垫。而当后排座椅放倒后，后备箱的储物容积进一步提升，甚至可以形成一张双人床，经常自驾游的朋友也许会很喜欢这样功能性强的后备箱。 

最香的版本，依旧无缘国内

水平对置发动机+全时四驱的动力系统，一直是斯巴鲁引以为傲的资本。

其中水平对置的结构，可以将发动机布局在更低的位置，有效地降低发动机的重心，加之全时工作的四驱系统，使得车辆在转弯时能够拥有更好的车身姿态和更强的抓地力，从而提升车辆的操控性能。

诚然，动力结构布局并非是消费者的唯一关注点，全新傲虎如果想通过动力系统拉拢人心，最终还得看发动机的输出功率。而遗憾的是，中规版全新傲虎依然无缘2.4T发动机，仅提供2.5L车型，最大输出功率169匹马力，峰值扭矩252牛米，匹配CVT变速箱。

而读着这一组参数，动力比2.5L凯美瑞还弱鸡的全新傲虎，又劝退了不少人。在此做个不太合适的对比，1.5L的本田飞度，最大输出功率131匹马力，全新傲虎有没有备受侮辱的感觉？

此外值得一提的是，全新一代傲虎全系标配EyeSight驾驶辅助系统，具体囊括了预防碰撞、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正、警报提示等技术。这对于全新傲虎的目标消费者来说，或许算是一个小安慰吧。

豪华品牌的“病”，得治

由于国内在售的斯巴鲁车型均采用全进口形式引进，所以抛开产品特点，贵是斯巴鲁的另一个标签，甚至有不少人因为斯巴鲁的车型售价偏高，而误以为斯巴鲁是二线豪华品牌。

比方说车长不足4.5米的XV车型，起售价接近20万元，比丰田RAV4贵出2万左右；而上一代傲虎起售价则是高达27.08万元，比丰田汉兰达还要高出4万元左右。反观斯巴鲁最大的单一市场——美国，森林人与CR-V/RAV4同价，力狮与雅阁/凯美瑞同价，根本没有豪华品牌的说法。

很显然，斯巴鲁在引进国内的形式和车型价格层面，营造出了比同级别品牌高一级的假象，而且这种假象并没有给斯巴鲁带来正面影响。

对于一个平民品牌来说，走量才是生存之道，而已经持续三年累计销量不足3万辆的斯巴鲁，如果不根治“豪华品牌的病”，通过实现国产降低售价，否则难成气候。

（图片来源网络）

撰文 / 晴天先森