2月18日，法拉利的首款插电式混合动力超跑， SF90 Stradale由于进口关税政策的调整，指导价由原来的398.80万元涨至488.80万元，并且法拉利官方表示并为在此次涨价中获得更多利润，而7月31日前下订的客户法拉利也将提供每台车30万元的资金支持。这则消息在很多吃瓜群众看来也只是一个饭后消遣，毕竟差的也不止是这90万呢。

Part1

法拉利涨价，我就只能吃瓜？

而法拉利产品线丰富，为何此次加价的矛头直指的是SF90呢？归根结底还是出在SF90的插电式混合动力系统上。如果对国内进口汽车市场了解的话，厂商指导价超过两百万的插电式混合动力车型一共只有三款，宾利添越PHEV、保时捷Panamera E-hybrid和法拉利的SF90，而从指导价公布时间来看，SF90是最早的，但是由于全球疫情的持续发酵，SF90产量严重受限，进口报关认证进程也随之受到影响。

深挖其背后的原因，在2020年12月23日，关税税则委员会发了个《2021关税调整方案》，里面把之前统一归档在87036000与87037000税号下面的点燃式发动机插电混动车与压燃式发动机插电混动车，拆分套用了之前仅装备内燃机载人车辆的税则分类方式，以排气量划分，1.0/1.5/2.0/2.5/3.0/4.0，看着似乎是一个更新类目的常规操作；其实大有玄机，之前的87036000、87037000两个插电混动类目与87038000这个纯电动类目应用一样的进口环节消费税，也就是【0%】。然而现在，直接与内燃机汽油或是柴油乘用车视同，最大一档4.0升排量以上从【0%】变为【40%】，这也就是法拉利SF90刚做完认证还没来得及进口报关就遇上更改的3.0升至4.0升区间则从【0%】变为【25%】，直接导致了此次涨价的发生。可是对于吃瓜群众的我们？难道仅仅只是看客一笑而过吗？

Part2

插电混动时代即将泯灭

如果你在上海，使用任意一款打车APP订网约车，毫不夸张说，悬挂绿色牌照的新能源车型占到了至少九成，而其中沪AF（G）的插电式混动车型更是成为了网约车的代名词。而每次如果你有兴致和司机师傅多聊几句，总会听到“这车一点也不省油”“没办法，还不是为了张沪牌”“总比纯电车型好，至少还可以加油”等等类似的抱怨。而插混车型的生存情况可能因为2021小年夜前夕上海新能源新政将会发生巨大变化。

上海市政府公布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，新办法明确个人用户名下没有使用本市专用牌照额度注册登记新能源汽车的，可以继续免费申领新能源专用牌照额度，但对插电混动车辆需满足在本市有充电设施，且名下没有本市非营业性客车额度证明，没有用非营业性客车额度登记的车辆（不含摩托车）。2023年1月1日起，插电混动车辆不再发放专用牌照额度。

用简单易懂的方式说也就是在上海，有蓝牌的车主将不能再购买插混车型，有绿牌的车主不能再次购买绿牌车型，2023年起插电混动（包括增程）将不再送牌。首先，此次政策的方针非常明确，继续扶持纯电动车型的发展，而插电混动（包括增程）车型的购买门槛进一步提高且政策扶持将停止。而这一政策直接影响的汽车品牌就是现在旗下只有增程式混合动力的理想和在上海热销的荣威、比亚迪旗下插混车型。根据乘联会数据显示，插混车型依然强烈依赖特大以及大型城市市场，销量占比达到75%。之前全国限购城市中，除北京市外，上海、杭州、广州、深圳等都对插电式混动车型直接给予牌照的补贴，而上海的这一次对于纯电车型的政策倾向是否会在日后影响其他限行城市的新能源政策，也非常值得期待。

Part3

截止日远，还买插混？

很多人在粗略瞥过此次上海新能源新政后，都会最先想到一个不成熟的想法：插电式混合动力的车型在2023年1月1日还可以购买，并不存在什么焦虑。但如果细心解读的话，就会发现此次改革还对二手新能源汽车的转让变更有了全新的规定。

简单说，现在手里持有上海插混新能源绿牌指标的用户，在2023年之后出售名下的插电式混动型车需要满足如下条件：购买人具备上海新能源汽车购买资格，以及最重要的上海汽油车蓝牌指标。这也就意味着2023年后插混新能源汽车的二手市场将会迎来无人接盘收车的极寒现象。那就有人就会说了，插混新能源车的二手交易可不可以用二手市场里惯用的“背户”方法实现呢？也就是依旧保留在原车主的名下，签订第三方的协议来进行车辆产权的转移。当然答案依旧是否定的。因为如果这样执行，原车主就无法在上海购置全新的新能源（包括纯电动）车型，也就是说原车主必须把旧车在车管系统中转移到他人名下，才有重新购买其他绿牌车的资格。

再来看插电式混动车型在二手市场残值的表现，拿上海地区比较热销的荣威RX5和比亚迪唐举例，几乎可以用惨烈来形容。即使不考虑购置税优惠的政策，插混车型准新车的残值基本在新车的七成左右，而三年车龄的残值率也基本只在三至四成，相比同级别的汽油版车型可说是低了不少，并且这也仅仅还是在当今二手插混依旧跟车附赠新能源牌照的基础上。未来在只能用汽油蓝牌指标购买的条件下，这类插混车型的二手残值无疑将更加接近冰点。

从逻辑上来看，资源有限的情况下趋势如此，在限购区域的新能源汽车的增长，一定规模下是对燃油车的替代，到了一定规模就是零和博弈，新能源产品之间的内卷和竞争会更激烈。当然从个人而言，纯电动新能源汽车的大趋势已不可逆转，对于刚需用户而言，拍卖一块蓝色牌照在现在看来依旧是最保险的选择，因为无论使用蓝色指标购买任意驱动形式的车型，都拥有产权，而非现在新能源牌照的使用权，毕竟赠送新能源车牌这样的免费礼包不会一直存在的。