时隔5年强势回归,测评全新路虎发现运动版

首先从路虎发现运动这款车的历史讲起。滥觞于揽胜系列的在正代车型下面推出SPORT版本来降低门槛丰富车型的操作,造就了如揽胜运动版这样的丝毫不逊于正代揽胜的神作。发现系列的运动版最开始并不叫DISCOVERY SPORT诸如此类的名字,而是另起一行,叫做神行者系列,也就是FREELANDER。



全新 发现运动版是继承于FREELANDER车系的续作,该车系最开始的车型定位就是发现车型的运动版本,先后推出过FREELANDER神行者1,FREELANDER2以及发现神行。目前在售的全新路虎发现运动版根据官方说法,可以定义为第四代神行者,但就其产品力和开发路径而言,它只能说是发现神行的中期改款。

接下来,小编作为一个家里有老款发现神行的车主,来给大家评测一下,这款全新的路虎发现运动版到底怎么样。




首先先说动态部分,全新发现运动版换装了全新的2.0T轻混 249马力的英杰力发动机,匹配的是9速自动挡变速箱,发动机最大可输出365Nm的扭矩,全系的驱动方式为四轮驱动。

老款的发现神行在动态上表现实际上并不算很好,249匹的马力,0到100公里加速居然已经超过了8s,并且变速箱的匹配也不尽如人意,开过的无论是试驾车还是家里的自用车辆,匹配不甚良好的ZF 9AT顿挫异响闯动层出不穷,甚至一度到了无法只靠油门控制速度的情况,非常恼人。开车到了4S店,工作人员也无能为力,说这是变速箱出厂调教问题。同时,老款车型全系没有AUTO HOLD,每次等红灯都非常的煎熬,必须挂上P档或者死死的踩住刹车。另外,老款车型可能是蠕行程序的标定存在问题,导致缓坡上起步都会发生溜车,十分可怕,等等诸如此类表现出发现神行完成度不高的问题层出不穷。

来到新款发现运动上,新车的动态表现要比老款好上不少。首先,最值得的表扬的是全系标配了自动式AUTO HOLD,它并没有一个实体按键,停车时侯深踩刹车踏板,AUTO HOLD就会自动激活,非常的便捷,右脚就可以暂时离开刹车踏板,需要启动时候,踩下油门即可。



第二,就是方向盘的转向手感变了,变得比较轻盈,不再和驾驶员较劲。老款的发现神行的转向手感非常奇怪,原地打轮再回正,回正的那一段,助力就像是完全消失了一样,非常沉重,用我哥们的话就是,这路虎怎么就跟没有助力一样。新款的发现运动的方向盘转向手感,低速轻盈,高速沉重,整体的感觉就是高速的助力还是原来的配方原来的味道,但低速时候增加了不少电子助力在里面,回正的时候感觉比原先轻巧了不少,这一点上真的提出表扬。




第三,驾乘感受。非常有意思的一点,全新发现运动的前后排座椅模型完全不一样。前排坐垫柔软,后排坐垫较硬,坐垫前厚后薄。

新款的发现运动版加速感受仍然是前段出力比较汹涌,后段比较绵柔,前段的动力比较激进,后段的动力比较缓和,出力不算非常线性但是加速效果并不是很慢。ZF 9AT虽然仍然有着不可避免的顿挫,但剧烈的冲击感确实得到了彻底的改善,不会再有之前换档时长达半秒的动力滞空期。整体车辆的感受更顺手、更加符合中国消费者对路虎的一贯认知。

刹车没什么好说的,仍然是路虎一贯的较硬的刹车脚感,起效的行程比较短,虚位不大,驾驶起来很有信心。

动态表现暂时就说这么多,总体的感觉就是修正了很多之前发现神行上不完善、完成度不高的东西,比如过于沉重对女车主不甚友好的方向盘,以及非常顿挫的9AT变速箱。





然后来说说静态表现。在内饰豪华氛围感的营造上,全新的发现运动版相较发现神行,有了质的飞跃。奇瑞捷豹路虎的装配工艺比之前的英国工厂工艺有所提升,内饰材质不再到处都是硬塑料,差色的皮质包裹显得十分具有档次感。

有几处功能按键的位置变化,需要车主注意一下:



1、 换挡机构变成了类似宝马的大鸡腿,操作之前需要按换挡解锁按钮。



2、 手刹的位置也从排档杆后面,换到了驾驶员左腿前面的位置,拉手刹的时候需要找一下。



3、 后门上有防止“开门杀”的黄色闪光灯,请您一定注意开门时的周围交通状况。

市场层面,路虎全新发现运动版一共有5个配置,其中主销配置为中间的三个配置,售价382,000元的性能版目前店内落地29万元,售价411,800性能科技5座版落地价为32万元,顶配车型需要预定,到车时间不能准确提供。

成功男人的标志已经仅售29万起了,你要不要来一台?



本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 发现运动版
标签: 评测体验
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